玉磨铁路关坪大桥连续梁合拢  沈涛摄12月21日2时16分，中老国际通道玉溪至磨憨铁路关坪双线大桥合拢，标志着中国电建水电十四局承建的玉磨铁路15标段,重难点施工项目全部完工，重大安全风险基本消除，主体工程基本完工，并转入路基和桥隧附属工程的施工。

“一桥跨两路”

关坪大桥位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市大渡岗乡，全长233.17米，基于地形、环境、受力和美观等方面的考虑，该桥为线性梁体结构，大桥跨孔为一个32米简支梁与32米、56米、32米连续梁和两个32米简支梁，大桥跨越思茅至小勐养高速公路和G213国道，形成了“一桥跨两路”的雄伟景象。

“一桥跨两路”，施工干扰大、安全风险高。水电十四局玉磨铁路项目部总工程师储茂成说，“在不影响两条公路正常通行的情况下，按质按量按时完成大桥的建设任务，是我们面临的最大难点，来不得半点失误。”

安全质量大于天

为了确保施工期间两条公路的安全通行，关坪双线大桥分部采用挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业，实现公路正常通行和施工作业两不误。

储茂成介绍，此次合拢的7号块段采用挂篮法作业，相当于工人在一个全封闭的“挂篮”里进行施作。

记者看到，挂篮高悬在思小高速公路35米上空，下面是往来于景洪——昆明间的滚滚车流。挂篮内，正紧张进行着合拢最后一仓混凝土浇筑，好一片热火朝天的劳动场景。

“施工中，要根据作业进展陆续调节挂篮配重，保证作业区始终处于稳定平衡状态，从而确保安全！”工程管理二部副队长彭贵堂说，“还要注意选择日气温较低、温度变化幅度较小时进行浇筑，保证混凝土应力变化受控在控！”

工程管理二部经理李行军补充道，“浇筑过程中，如混凝土温度控制不好，会导致浇筑混凝土产生较大应力变化，承台平面出现裂缝及混凝土收缩变形，影响质量”。

在关坪大桥上进行连续梁施工，有星月交辉的秀美，有瓢泼大雨的无奈，有丽日当空的壮阔。但工人们却无暇欣赏，每个时刻，他们都必须保持高度注意力细心操作。35米的下面，是穿行在思小高速的车流，安全责任大于天！

“在整个连续梁施工8个月的漫长时间里，我们没淌下一滴水、没掉下一粒渣，没耽误思小公路哪怕一分钟行车。”项目部安全总监肖存经一脸自豪。

玉磨情怀蓝天碧

关坪双线大桥合拢，意味着水电十四局参建的玉磨铁路15标段重难点施工项目全部完工，标段施工重大安全风险基本消除，成为全线首个主体工程基本完工标段！

作为路外企业，何以能取得如此成绩？项目部副经理谢海林对记者说，正因为我们中国电建是铁路新兵，就必须“笨鸟先飞”么。其实，30来岁的谢海林历经过京沪高铁、贵广高铁、南龙铁路的洗礼，对铁路建设并不陌生。

李行军指着电工班长高绍祥对记者说，这是我们的“电老虎”。高绍祥50来岁，头发花白却精神矍铄。在他的眼皮底下，违规用电、违规操作，他会指着你鼻子开训！但好几次连续梁夜间断电，高绍祥打着手电顺着回旋梯爬上高高的连续梁接电，保证了施工的连续性。

技术员方文忠说，我们企业文化讲究的是“敢于担当、勇于争先、乐于奉献”的“三于精神”！工作紧张时也不觉得，现在想想，我们还真有点“三愚”呢！

15标段穿越西双版纳野象谷自然保护区，沿线经过多处茶园。施工过程中，施工单位及时采取降尘降噪措施，最大限度减少对当地环境的影响。

“我们标段偶尔有亚洲象出没，为减少对亚洲象的惊扰，我们修建了6公里的亚洲象防护栅栏，后期我们还将修建30多公里的防护栅栏。”中国电建十四局玉磨铁路项目部经理郑先灿说。

玉磨铁路是中老铁路中国段在建部分，北接云南玉溪，南至中老边境的中国磨憨口岸，并与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里，为国家1级电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。这是我国推进“一带一路”建设与周边国家互联互通的重要交通基础设施。

跨越思小高速的玉磨铁路关坪大桥  （俞勇/摄）

玉磨铁路关坪大桥连续梁最后一仓混凝土浇筑  （沈涛/摄）

玉磨铁路关坪大桥连续梁合拢  （沈涛/摄）