滇东北的乌蒙山，群峰起伏，险峻陡峭，伟人毛泽东曾留下了充满顽强与豪迈的诗句：“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。”

正是凭着这种顽强与豪迈的气概，电建人如今翻山越岭，将汗水挥洒在乌蒙深处，将电建品牌耸立在滇东北大地，奋力建设连结川滇两省的重要大通道——宜昭高速公路，只为了加快区域经济发展，助力脱贫攻坚；只为了完善云南交通体系，决胜全面小康……

亮出“中国电建”金名片

 藏身于乌蒙腹地的昭通市，位于滇川黔交汇处，是云南融入长江经济带和成渝经济区之交通要冲，素有“咽喉西蜀，锁钥南滇”、“云南北大门”之称。 

对于昭通，电建人并不陌生。施工建设的溪洛渡、向家坝、白鹤滩、乌东德4座巨型电站，装机容量相当于两个三峡水电站，铸就了昭通“水电之都”的美名。2014年8月3日那场惨烈地震，电建人与自然灾害展开殊死搏斗，六位电建英雄永远长眠在这片土地上，成为难以忘却的痛……

十年九灾的昭通，坐落在五大地震带中的两条地震带上，山区、半山区占96.4%，生态脆弱，土地贫瘠，人口密度却为云南省的2.23倍、全国的1.85倍，为云南乃至全国脱贫攻坚任务最重的地区之一，至今还有10个国家级贫困县92.1万贫困人口。

经济要发展，百姓要脱贫，以交通为代表的基础设施建设是关键。高度契合乌蒙百姓和当地政府迫切的发展愿望，水电十四局主动承担更多社会责任，抓住昭通构建“一环两横四纵六联络”高速公路网的机遇，亮出“中国电建”金名片，积极参与昭通民生工程建设，于2017年10月26日，与昭通市政府签定投资建设宜昭高速公路项目PPP合同。同年12月27日，宜昭高速一期工程作为云南省“五网”建设重点项目之一破土动工。中国电建第一次成功打入昭通高速公路市场！

构建绿色高速路

宜昭高速公路，为云南省级高速公路主骨架的重要组成部分，在云南境内长167.148公里，双向四车道，总投资240多亿元，分两期建设：一期工程92.718公里，投资142.18亿元；二期工程70.43公里，投资98.40亿元。

九月的昭通，云雾缭绕，细雨绵绵。宜昭高速公路投资开发有限公司总经理李继兴介绍道：这个项目公司，是由水电十四局与昭通市政府按照51%︰49%的股权比例，共同出资于去年6月组建的。公司注册资本2亿元，主要负责宜昭高速公路的项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理。昭通市政府同时成立了项目监管办，对建设全过程进行行政监管。

“项目按BOT+政府可行性缺口补助+施工总承包的PPP模式投资建设。在一年多的时间里，我们主要做了3件事,一是推进PPP入库工作；今年9月5日，项目已在全国PPP综合信息台信息公开至执行阶段。二是做好项目的融资工作；项目需融资１００亿元，已获国家开发银行总行评审通过。三是实施项目投资控制；以‘小业主、大监理、强总包’模式，合约授权、各负其责、过程考评、协作共赢，建设一条绿色、和谐、经济、文化的特色高速公路。”

作为中国电建在昭通实施的第一条高速公路，水电十四局目前投资建设的最大工程，昭通市的第一个高速公路PPP项目，宜昭高速公路沿线经过昭通“一区一县六乡镇”。线路主要由桥梁和隧道组成，总体呈“U”字形布置，施工从海拔2120.9米跌至952.9米，又向上爬升至1518.5米，最大高差1168米。沿线地形变化快，安全风险大；特长隧道多，施工难度大；路基挖填不平衡，弃渣方量大；线路与内昆铁路交叉多，协调难度大……

打通穿行在崇山峻岭间的宜昭高速通道，是乌蒙百姓梦寐以求的多年愿望。水电十四局党委书记、董事长洪坤要求全体参建将士：发扬 “自强不息、勇于超越” 精神，攻坚克难，不断创新，把项目建成电建集团在滇东北的靓丽品牌，为昭通人民交上一份满意的答卷。

分段实施稳步推进

宜昭高速项目一期工程，起于彝良县海子乡，终于昭通北闸镇，桥隧比高达74.56%，在92.718公里的线路上需建桥梁54座，总长23.42公里；隧道25座，总长45.71公里。全线路基土石方总量1501.4万立方，主体混凝土总量459.3万立方，合同工期36个月，由十四局土木事业部细分为五个分部具体实施。 

跟随着建设者的艰辛脚步，来到位于彝良县境内的施工一线。无论是热浪滚滚，还是泥泞满地，现场一派繁忙。彝良是抗日英雄罗炳辉将军的故乡，在这里承建工程，十四局人倍感振奋。

“宜昭项目的控制性工程，可概括为三桥、两遂、一环、一枢纽，简称3211。” 分管总包部的十四局土木事业部党委书记缪买和，对工程抽丝剥茧抓关键。

三桥为全长4299米的窄路沟特大桥、2640.7米的洛泽河特大桥、2224.62米的海子1号特大桥。跨度150米的洛泽河特大桥，超过100米的桥墩就有3座，最高桥墩达123米。

两隧为单幅长8390米的谭家隧道、8377米的两河隧道。

一环为由3条隧道、2座大桥组成的全长14017 米的360°螺旋环形线路，这是最具挑战性、最难啃的“硬骨头”！

一枢纽为由2条主干线和8条匝道组成的北闸互通。

站在360°螺旋环形线路青山隧道口，头顶的山峰直插云霄，施工便道蜿蜒盘旋。进洞施工的各条隧道，不是建在山的悬崖上，就是藏在山的皱褶里。在这里施工，既要抵御各种山地灾害，还要克服各种地质障碍，所开挖的每一条隧道、浇筑的每一座桥墩、修筑的每一米路基，都要付出比其它地方高出数倍的艰辛。

 总包部经理刘延涛说：“为了到达工作面，修的七扭八拐的便道比主线还长，共146条计178公里。还改扩建已有乡村道路60.3公里，开挖共513米的两个便道交通洞。”

作为乌蒙百姓的脱贫之路、致富之路，宜昭高速公路建设刻不容缓。目前，急需解决的是施工用电问题，刘延涛急得上火：“晚上根本不敢想事情，一想就失眠”。

到8月31日，项目的征地拆迁工作已完成86.8%；隧道共计82个工作面，已开工74个。全线累计开挖206万立方，占设计的27.6%;累计填方140万立方，占设计的18.5%；桩基完成1163根，占设计的29.2%，共完成投资１９.４３亿元。

9月20日，总包部组织开展的“攻坚克难建功新时代、高质量谱写建设新篇章”的劳动竞赛拉开序幕，为宜昭高速公路提速建设再掀高潮。一条贯穿川滇两省的脱贫之路、致富之路，在层峦叠嶂中渐渐展现出其勃发英姿，将串起乌蒙人民的美好生活！ 

大山深处的隧道开挖 

桥墩施工