正值阳春三月，凯里环高一分部施工现场建设发展势头逐渐向好，干劲十足，一派热火朝天的繁忙景象。

投资完成情况和建设进度推进有明显进展，特别是针对征地拆迁、电力迁改等难题，紧紧围绕施工关键线路组织施工。在确保清水江大桥控制性工程和预制梁生产等重点工程进度的同时，在工期紧张与落实“蓝天保卫战”环保要求严等多重压力下，分部牢牢抓住了质量安全的生命线。

根据贵州省政府、省交通厅的要求以及公司 2018 年第二次股东会、董事会审议通过的相关议案，围绕年底通车47公里的节点目标要求，分部统筹部署，调整资源配置，倒排施工，积极组织各部室、工区及作业队负责人，分别就项目节点做明确安排，将每周生产例会前推至工区召开，逐层压力传递，吹响了全面冲刺通车目标的号角！

凯里环城高速公路北段是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》的重要组成部分，主线设计速度为100km/h的四车道高速公路，路基宽度为26米。该项目建设对加快黔中经济区建设、支撑凯里-麻江-福泉同城化和新型工业化发展，促进凯里市对过境交通流转换和城区间衔接更加便捷高效，落实“大扶贫战略行动、坚决打赢脱贫攻坚战”，同步全面建成小康社会具有重大意义。

临危受命，撸起袖子加油干

一分部承担施工任务包括路基挖方、填方，涵洞、桥梁、预制T梁、现浇箱梁、钢箱梁、预制小箱梁及隧道等。目前，分部路基开挖已完成设计总量的95.21%；隧道完成开挖及支护累计完成设计总量的62.08%；控制性工程清水江大桥累计完成设计总量的85.1%。但仍有三棵树互通、九寨互通、翁稍互通、虎庄互通四处受三电迁改、房屋拆迁、征地、阻工等影响成为项目建设关键点的制约瓶颈和难啃的“硬骨头”，也成为当前攻坚的重点与难点。

面对千头万绪的工作以及春节后队伍复工进度与施工进度计划的不匹配和观望态度、春节前贵州省质监局检查的不利局面，容不得临危受命的项目经理田金国一丝一毫的懈怠。如何破局？这成为了摆在以他为“班长”的班子团队面前的攻坚“课题”。田金国表示只有撸起袖子加油干，才能不辜负职工和各级领导给予的厚望和期待。在分部干部职工及作业队伍动员大会上，他强调：“我们目前要算的是大帐，要进一步提升我们干事创业的氛围，充分调动职工积极性。及时帮助和解决职工在生活、工作、思想上所遇到的困难。不仅要背水一战，更要绝处逢生。”参建人员纷纷表示，将深入贯彻落实下达的目标任务，继续强化施工管理、保证质量安全、加快施工进度，确保完成既定目标任务，为打造品质工程样板而继续努力。

会后，分部班子召开会议，统一思想，按照既定目标，不自乱阵脚。有计划的对人员和资源进行适时调整，重新排兵布阵。严格按照拟定的进度计划约谈相关队伍，并对各别存在履约风险的队伍进行清退，进一步加强履约管控。

“三八”节系列活动的庆祝、党员干部会议的召开、学雷锋日慰问抗美援朝老兵活动的开展、职工健身房设施的进一步完善、职工福利的提高……一系列措施的实行使得分部的人心聚了，向心力强了，战斗力增了。

鏖战天堑，铸就无私水电魂

“工期短任务重是实际情况，但我们没有退路，只有往前冲，我们工区建设的热情不减。”负责重点控制性工程清水江大桥施工的三工区经理邱仲成掷地有声的介绍到。邱仲成，这位先后参建小湾电站、糯扎渡电站、京沪高铁、贵广高铁、西成高铁的硬汉春节前做了一次手术，正逢年终，各项检查较多，冬季混凝土浇筑又不敢马虎，不听医生劝阻原本术后需要住院四五天的他，放心不下生产仅住院三天就下床回工地跑现场，岂料伤口开裂又二次住院治疗。出院后临近春节，分部领导跟工区同事都劝他早点回家休息段时间，可他一直坚持到了腊月二十八，安排完春节期间的生产值班和后勤保障后才“抢”到票，最后一个离开工地。当四处还洋溢着浓浓的年味、当许多人还处在合家团聚之时，他却又一次顾不得家人的劝阻和手术后的休养，背着夜里熟睡的儿子偷偷的订了一张正月初八前往工地的票……

作为重点控制性工程的清水江大桥，主要是为跨越清水江及山间陡坡地带而设。左幅桥梁全长755.6米，右幅桥梁全长715.60米。主桥上部为预应力混凝土变截面箱梁，下部为双肢薄壁空心墩及薄壁空心墩与箱墩组合，最大墩高125 米。主桥上部结构箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，桥墩采用爬模施工。大桥桩基共有左右幅98根，桩径为2.2米，整座桥梁共计桩长3410米，最大桩长为40米；主墩双枝薄壁墩及（薄壁空心墩+箱墩）组合结构，墩高125米；圆柱墩身总计669米，方形墩身总计1932米，最高墩身51.9米。地处深山峡谷当中，特殊的地理地貌使得该处风大、雾大，安全风险大，原材料及混凝土浇筑运输困难，电路故障频繁，施工任务艰巨。工人们百米高空作业，他们或顶着高温、或冒着严寒，似一只小鸟。由于地处深山峡谷当中，施工现场的昼夜温差大，气象条件多变，风场十分紊乱。“早上晚上很冷，中午又有点热。冷热交替使得我们很多人感冒反反复复一个礼拜好不了。”工区副经理张成祥补充说到。漂浮流动的云层和雾气带来的除了少许的宁静，更多的却是肩负重任、敢于担当、能打硬仗、乐于奉献的无私无畏。严苛的施工环境，令邱仲成及他所带领的团队着实头疼。

邱仲成介绍到，春节期间清水江大桥依然有人值守，过年大家只休息了两天，工人们干劲十足。他说：“清水江大桥关系到整个一分部的战略及整体形象，只要能把活干好，把工期赶上去，把好的一面展现出来，苦点累点没有什么。”春节复工以来，在分部的大力支持下，工区召开专题会议，明确目标，责任到人，科学合理组织现场施工，面对重重困难，知难而不畏难且迎难而上的克服了诸多困难。目前重点控制性工程清水江大桥建设按照时间节点紧张有序推进中，整个工程总体形象好，坚持进度、质量与安全并行。余晖照射下，让这个78年出生的大理人皮肤显得更加黝黑，头上的白发又增添了几些，脸上岁月的痕迹似乎越来越重了，这正是我们水电十四局人特别能战斗、特别能吃苦，特别等奉献的缩影！

初心不忘，长风破浪会有时

面对项目公司和总包“以制架梁为主线，路面交安协同推进”的工作思路和“三棵树互通至翁稍互通，虎庄互通至炉山互通，炉碧互通至碧波互通，凤山互通至马场坪互通”四个区间为通车段落的目标任务，面对这个看似不可能的任务目标，分部在每周召开的生产会议上认真总结分析节点完成情况，对计划完成不力的班组和分部管理人员予以通报。并且出招：要求各工点现场值班技术员早晨9点、晚上10点将各工点现场作业情况以及现场实时作业照片发QQ群，督促各班组及后勤保障人员实行人停机不停的24小时3班倒不间断作业。有问题及时发群里，各工区、各部室联动协调解决。分部经理田金国每天晚上把总包统计的各分部《日进度完成情况表》转发微信群，同时有针对性的@完成情况靠后的工区经理进行指导，给大家加油鼓劲。为了进一步提升效率，紧抓有利的施工时间，分部专门为各工区统一购置集装箱在现场，供大家吃住和休息，各工区迅速形成了“赶、学、比、帮、超”的战鼓擂擂的浓厚氛围。

春节后复工以来，分部多措并举，认真落实三级技术交底，推行首件工程认可制度，建立质量责任追究卡，严格执行安全质量管理程序，攻坚克难：一、以各关键线路和重点控制性工程为突破口，主动出击，积极开辟工作面，制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。二、对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。三、多头并进，平行作业。全线施工缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。

为了做到万无一失，分部还研究制定了“工期追补措施”：工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月，以月保季，以季保年”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补赶意外耽误工期的措施，确保项目总体工程进度计划的实现。

不忘奋斗初心 ，跨越新的征程。目前分部各作业面已全面进入冲刺阶段中，我们相信长风破浪会有时！