在“五大兴市战略”的强力推动下，成都市迈入了“地铁时代”。2018年,成都市开工建设的轨道交通线路达10条之多，总程超过350公里，建设强度位居全国前列。

这其中，就有水电十四局参建的轨道交通18号线。自2013年投入到地铁4号线二期工程施工以来，水电十四局坚持“自强不息、勇于超越”的电建精神，积极践行“责任、创新、诚信、共赢 ”价值观，在成都地铁市场树立了良好信誉。

 跑步进场争第一

2015年底，4号线二期还未正式完工,水电十四局就转战18号线，吹响了新的进军号角。

没有分标段？他们就将可能分到的站点情况全部摸排了一遍，以便确定标段后，能快速的展开工作。没有办公地？他们就租了几套离现场近的房子临时办公。没有图纸？他们就找来还处于设计阶段的电子版图纸，先行开展临时场地布置设计。   

同时，另一拨人按照“标准、大气、简单、齐全”标准开始了营地选址和建设。项目部尤其在职工生活设施方面下功夫，对空气能热水器容量功率、宿舍电视和WIFI速率、娱乐设施、职工餐厅、澡堂标准以及双职工住宿等进行优化提高，让职工住得更舒心，生活更丰富。

海昌路车站是项目部的首开工点，但围护结构的最终蓝图却迟迟未到，实体作业无法展开。“不能因为图纸原因，将我们拼抢到的时间浪费掉，”常务副经理文一鸣做出大胆决定。他提出“以局部促整体、以整体促稳定”的思路，依据以往的成功经验，在车站北端头打下了第一根车站围护桩，通过车站首根围护桩的施工，促进车站站位及各专业边界条件的稳定。

解决完图纸，现场又出现状况！二号井绿化迁移单已经报出，但绿化单位要求20多万工程款到账后才进场施工，走完支付流程至少得2个多月。

“我们等不起，联系业主下个委托，我们先行垫付费用。”

仅仅10天，现场绿植就被移走， 为后续盾构井施工节约了2个月时间……

城市轨道工程的施工建设，前期成功了，项目就成功了一半。进场以来，项目部始终“不等、不靠、不要”，积极想办法、解难题，全力以赴快速打开局面，实现了全线第一个车站打围、第一个车站围护桩施工的节点目标，得到了业主、监理、中电建成投公司的充分认可。

只争朝夕保节点

轨道交通18号线服务于天府国际机场，该机场将于2020年投入使用，作为配套服务线其关门工期已定，留给土建施工的时间仅有两年。根据指挥部统筹安排，水电十四局项目部自身要始发6台盾构机，为其它标段提供4台盾构机的始发条件。

提供10台大直径盾构始发条件，这在成都地铁之前是任何项目部都没有承担过的任务。后路已经堵死，只有背水一战。

十四局项目部承担的施工任务为“两站两区间三风井”，有明挖、暗挖和区间盾构施工。明挖区间又包含1个高瓦斯地质段、2个低瓦斯地质段，地质条件为高强度砂岩，线路将穿越铁路、人工湖、地铁既有线等多个重大风险源，施工难度大。

“4号线槐树店路站那么复杂的施工条件都挺过来了，再难也要迎头而上”！职工们憋足了一股从未有过的干劲，兴隆站和海昌路站施工分秒必争、热火朝天。工人们“白加黑”、“5+2”不间断施工。兴隆站放坡开挖创造了日平均挖运土方4000立方的战绩，按期提供了5段结构供盾构下井。海昌路站更是一马当先，从基坑见底到完成车站结构提供北端头盾构下井条件，仅用了64天时间。

兴隆站西端头首台盾构始发井施工也是如火如荼，为确保盾构机按期始发，首先得攻克“拦路虎”——兴隆35#路。

兴隆站与兴隆35#路垂直相交，天府新区计划将兴隆35#路打造为景观道路，始终不同意对该路打围施工。怎么办？项目部决定“以退为进”。

“王巍，先倒边施工，过程中再继续沟通协调，能不能按期始发就看你的了。”王巍，这个有“突击队长”之称的北方汉子，带着图纸就到规建局“上班”了。他不屈不挠地与规建局反复沟通，并将工作人员请到现场实地讲解施工难处，最终获得规建局的“点头”同意，顺利推进了施工，保证了首台盾构的按期始发。

海~福区间2号井盾构区间施工是重中之重，两台盾构机不光要完成区间掘进，还要在出洞后吊出、转场至3号风井。

“就和接力棒一样，组装、始发、掘进、吊出转场、组装再始发，每一个环节都不能掉队”。项目总工梁高峰说。

不拿下这个关键线路，要按期完成整体工期就是纸上谈兵。全体将士上下一心，全力加快区间风井基坑开挖和主体施工进度，为后续的盾构机下井、组装、调试、始发创造首要条件。

2017年 6月15日，2号井按即定目标提供盾构下井条件后，早已进场等候在旁的“振兴一号”盾构机各组件就马不停蹄地进入吊装下井阶段。在项目经理郭振华带领的“党员突击队”组织下，刘体龙、刘彦等党员干部甩开膀子，率青年突击队员36天摸爬滚打在工地。数百个大部件一步步组装，上千根管路一根根连接，顺利完成了首次“8.63米大直径新机器”的组装调试工作，正式始发。

为确保夜间施工的安全优质高效，项目部制定了党员夜巡制度，由班子成员带队夜间巡查，每天巡查到凌晨2、3点钟，第二天照常上班。他们还将日报、周报和月报定期汇总，在细节、成本、进度上进行数据分析，誓把工期牢牢控制在预定目标期限内。

最终，项目部创造了成都地铁8.63米大直径盾构机在高强度、高磨损、全断面砂岩条件下单月掘进451.8米的全线记录，赢得了第一个车站封顶、第一个短区间洞通、第一个实体验收移交的好成绩。

苦练内功塑团队

盾构机拆卸和组装工作繁琐且危险，都是大块吊装以及高空作业，井上井下安全尤为重要。工区主任刘体龙一刻也不敢懈怠，30多米深的风井，一天来回跑10多趟地坚守现场，衣服上的汗渍结了一层又一层。

“刘体龙，你赶紧去医院照顾你媳妇儿子，不要忙工作了！”在盾构井现场，文一鸣给他发出了硬性指令。原来，他早就请了假去医院陪产，看到工作群里各个工作面都忙不过来之后，他便将刚刚出生两天的儿子交给了母亲陪护，他自己又偷偷跑回来上班.....经过员工们的共同努力，他们承担的盾构转场，从吊装下井到盾体组装好只用了30天，一个星期便完成了调试始发准备工作，比常规时间上提前了8天。

 “不行就是不行，必须保证通风后才能动火！”瓦检员李志宇在安全检查中义正言辞。前段时间，一篇报道《瓦检员的一天》登上了中国青年网，李志宇成了项目部的“网红”。敢说、会干、年轻的安全检查员们，就像李志宇一样，每天守护在长线路、深基坑、大盾构、高瓦斯、大型设备安装等安全管控的难点部位。

进场以来，项目部以“多手段、多层次、求创新”六字方针不断夯实安全基础，让方案在脑中、制度在心中、叨唠在嘴中、把关在手中，严把重大危险源开工条件验收关口及安全标准化建设，通过现场定人、定岗、定责的网格化管理，恪守安全红线。

正如此，项目部有了VR体验式培训，有了质量安全智能二维码的推广，实施了风险监控系统、点巡检隐患排查系统双重协调应用管控。这些创新的手段和方法，使李志宇们拥有了存在感、权威性。

为提升青年员工技术能力，项目部挤出时间，除组织外单位有经验的地铁施工人员来培训讲课、走出去进行参观学习外，还集中开展了36次内部“青年学习大讲堂”培训。

“在这里我得到了很好的锻炼!” 2015年参加工作的余相君，今年初刚被提为技术部主任。

像余相君一样快速成长的年轻人，项目部拥有一群。他们是：蒲靖涛、陈圆云、沈沉、韩雪银、黄鹏霏等……这些小伙子正是处于“睡不醒”的年龄，可为了一个又一个图纸和方案，他们挺过了办公室的无数个夜晚，摘取了丰厚的科技成果。《地铁大直径盾构机分体始发施工工法》、《盾构空推过既有隧道（狭小空间结构）施工工法》被电建集团评为电力建设工法，《地铁隧道下穿高铁等多股线铁路施工关键技术》获中国市政工程协会课题二等奖。同时还有《大直径盾构下穿长距离人工湖施工技术》、《大断面长距离成型隧道质量控制技术研究》、《复合地层下大直径盾构机快速掘进施工工法》等多项课题工法已上报立项，有的研究成果甚至成为省级工法、国家专利。

自开工以来，项目部严抓现场施工管理，强化文明施工措施，在成都轨道集团公司11条线近百家施工单位的履约信誉评价中，取得了2017年四季度全线第一名、一季度全线第二名的优异成绩。项目部3处工地获得成都市质量监督站“文明施工达标工地”称号，2个车站通过“成都市安标工地”评审，兴隆站被成都市建委评为“首批市优质结构示范工程”，还荣获云南省总工会、成都市总工会分别授予的“工人先锋号”，测量队更是被中央企业团工委评为“中央企业青年文明号”。