玉磨铁路是中老铁路中国段在建部分，北接云南玉溪，南至中老边境的中国磨憨口岸，并与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里，为国家I级电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。

2018年12月21日14时16分，随着中老国际通道玉溪至磨憨铁路关坪双线大桥“一桥跨两路”，实现顺利合龙，标志着中国电建水电十四局承建的玉磨铁路15标段主体工程基本完工，转入路基和桥隧附属工程尾期施工阶段，成为千里中老铁路全线首个主体工程完工的标段。

建功玉磨，筑梦中国。为建设好这条国际大通道，圆满完成工期目标，自2016年4月15日进场，至今已3周年有余。参与玉磨铁路项目的水电十四局建设者远离内陆的喧嚣与繁华，在这片交通还相对闭塞、偏僻原始，鲜为人知的热带丛林覆盖的土地上，与复杂的云贵高原喀斯特地质环境决战，谱写出一曲激情昂扬战天斗地的奉献之歌，终于在2018年迎来硕果成收之年。

不畏浮云遮望眼

中国水电十四局参建的玉磨铁路15标段位于云南省西双版纳傣族自治州大渡岗乡境内，线路全长19.785km，桥隧比约为57.79%，其中路基工程8.352km/25段，桥梁工程7.184km/20座，隧道工程4.249km/6座。

自2017年以来，由于原材料飞速涨价带来的资金压力，以及隧道地质条件差、施工环境条件恶劣、施工难度大、施工队及作业人员频繁更换及雨季期过长等原因，玉磨铁路项目一度工程施工进度缓慢，工期持续吃紧滞后。

据项目负责人介绍，影响施工进度原因主要有四方面：一是资金压力带来的材料供应不及时等原因，施工队积极性受到一定影响；二是隧道施工断面小，大型设备操作不方便，主要以人工施工为主，上下台阶法施工工序干扰大，施工工效很难提高；三是隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩较多，Ⅳ围岩每2米-2.4米就要支护，Ⅴ级围岩每0.6-0.8米就要支护，施工过程中会突遇破碎带、夹层，发生溜塌，安全风险大；四是部分隧道具有浅埋、偏压等风险，施工安全性要求较高，很多熟练技术工人不愿意继续从事这方面的工作，施工队伍不稳定。

玉磨铁路项目的困难与困境受到集团、公司主管领导的高度关注和关心支持。集团董事长晏志勇、公司总经理王曙平等领导先后多次深入项目调研指导、梳理问题，鼓舞士气、推进工作。

2017年12月，电建集团董事长晏志勇、纪委书记符岳岩在玉磨铁路项目调研期间明确提出，“把玉磨铁路当作重要工程进行建设，抓标准、抓管理、抓技术，高度重视承建玉磨铁路的重要性及特殊使命，深刻领会玉磨铁路在国防、外交及亚洲、全球命运共同体建设等方面的重大战略意义，建出大工程风范！”

公司总经理王曙平在陪同调研时更是要求工作组人员要经常深入到掌子面和工班组了解情况，解决好施工中存在的各种问题，缺设备请物资设备部提供解决方案，劳务队伍不稳定请经管部来谈判协调，现场缺技术人员由上级人力资源部门负责抽调，要全面加强工班的监督协调管理，消除工序衔接不紧密等误工时间，确保安全、质量、进度。 

目前，随着陆续从主体工程完工的项目抽调了有施工经验的项目管理人员，加强机械设备资源配置和作业施工队伍人员配备，实行24小时作业，每个掌子面各工序设专人盯控，全力以赴“争抢进度目标、攻坚玉磨、建功玉磨”加快项目施工进度的2018年旱季会战百日攻坚战正全面打响！

安全责任于天大

“发展决不能以牺牲人的生命为代价。”这是玉磨铁路项目部在工程建设中坚守的第一管理目标。

进入旱季，一时暴雨倾盆一时阳光灿烂的西双版纳热带雨林的特殊气候造就了这里的山峦叠翠，云雾缭绕山间伸手可及，宛若置身人间仙境。然而，看上去如此景色诱人的地方，置身其中的建设者们却深深地感受到了这里的高原喀斯特地貌环境的险象丛生和横断山脉中危机四伏的现实。

喀斯特地貌山区是业界人士公认的世界上最复杂的地质，围岩变化性大，施工中随时会遇到岩溶、承压水、断层突泥涌水、坍塌等地质灾害，对施工作业人员的生命安全造成重大威胁，并不同程度的影响施工进度，成为项目安全管理工作的重难点之一。

由于项目施工环境条件恶劣，作业人员流动性大，做好新务工工人的岗前教育和安全交底至关重要。现场安全人员要随时掌握班组人员信息，及时对新入和离开的作业人员进行登记和销号，坚持做到先培训后上岗。

2018年全年项目始终认真执行安全生产教育培训制度，严格新进场人员入场安全教育培训，实行“一人一档”制度建档，所有新进场人员必须经入场三级安全教育培训并考试合格后上岗作业；强化作业人员安全交底，在各工序施工前，对施工作业班组及作业人员进行分专业安全交底，保证安全技术措施和安全操作规程传达到每个作业班组、每名作业人员。2018年项目部共计组织三级安全教育96次，累计教育培 训1205人次；组织安全交底96次，累计交底人数1205人。定期组织召开安全会议进场专项问题分析，全年组织召开安委会4次，月例会12次，周例会46次，安全生产专题会14次。

确保每个安全隐患的排查清除是对施工人员最大的保护，项目对检查中存在的隐患、风险，明确落实每一个隐患及风险安全管理责任，强化风险管控措施，积极组织开展安全用电、消防、设备安全、交通安全、火工品、人工挖孔桩、质量安全红线管理等专项检查活动。2018年共组织开展专项安全检查（除日常检查外）108次，其中安全综合大检查43次、专项检查65次，检查发现各类问题和隐患1039个，并完成了全部问题和隐患的整改工作，切切实实为工程施工的大干快上营造了充足的保障条件和安全环境。

追风赶月不停留

“把党支部、党员作用发挥到掌子面。”在玉磨项目的每一轮攻坚中，项目党支部都组织开展了“建功玉磨铁路项目、争创优质工程、树党员新风”“抓质量、保安全、促进度、保廉洁”“一个党员一面旗、我为党旗添光彩”等主题建功竞赛活动，根据施工的重难点区域，在大团山隧道进出口、黄竹林隧道群、关坪双线大桥及18#路基等多个工点设置党员责任区，设置了10个“党员先锋岗”，项目部16名党员干部、班子领导、关键岗位人员、技术人员、现场安全员，坚守施工现场、严把质量盯控，开展技术攻关、进行安全巡察和定期下工地指导检查，充分发挥出先锋模范带头作用。

在最为艰难的2017年和2018年，为了及时掌握标段内隧道围岩施工变化情况及初支变型情况，为现场施工提供基础数据，测量监测部的刘剑、柏兴洋等工作人员时常夜间奔波隧道进口现场，增加对隧道的监控频率，经常做到24小时待命，每天要进入洞内测量两三次，一次一个多小时或更长时间，经常深夜十一二点钟去洞内测量，回来就是凌晨一两点钟。

在隧道里放线的时候，有些时候会被掌子面掉下来的碎石砸到，有时候一抬头带有速凝剂的水滴到眼睛里会疼很久，有时候水太深了会把水鞋都灌满，回来之后发现脚都被水泡烂了。在喷浆和放炮后，洞里空气质量也特别不好，粉尘特别大，口罩戴上一两个小时就黑了，测导线时在洞里一测就是大半天，出洞后眼睛会被阳光刺的生疼。一下雨接出来都是红色的泥水，没法洗脸洗头洗澡洗衣服，是刘剑、柏兴洋等测量人员经常遇到的情况。

分管项目生产组织与现场工作的孙丕晏，每天如一个永不停歇的马达，不知疲惫地高速旋转着，面对项目资金紧张征拆难、村民堵路阻工、民族团结维稳意义大等诸多困难，他加强与各级征地拆迁办公室的对接，逐家逐户走访做村民工作，常常加班加点忙到凌晨。2018年他是回家时间和次数最少的班子，他也是2018年的云南铁路建设先进个人获得者。

作为玉磨铁路项目的霹雳干将，王如电主管的是施工，但他组织技术部、现场技术员、安全管理、部认真研读铁路建设“六位一体”管理手册，着力推动管理制度、人员编制、技术措施、现场管理、过程控制、内业资料的标准化，快速推进项目向铁路标准化作业的看齐。

现场生产中，钢构件尺寸大，吊装到位后，作业平台狭小，工人拼装时反映有力用不上。王如电带着技术人员爬上作业平台查看，回来后，开会讨论，比对反复方案，研制出拱架式试拼平台，保证了拱架尺寸精准及连接精度，发明拱架连接板控制模具，有效提高了现场作业精度和效率。

铁路建设要求高。王如电说，高标准、严要求，是挑战，更是机遇！在防排水、仰拱砼分层填充施工、二衬钢筋、止水严格等作业上，王如电对照施工标准，要求一丝不苟、精益求精、精准执行！

“老实做人，扎实做事；不事张扬，只求实绩。勿忘人民，甘作奉献；鞠躬尽瘁，奋发有为。基层的艰苦生活，能够磨练一个人的意志。而后无论遇到什么困难，只要想起在那艰难困苦的条件下还能干事，就有一股遇到任何事情都勇于挑战的勇气，什么事情都不信邪，都能处变不惊，克难而进。”习近平在自述七年上山下乡生活时这样写道。

这段话正是对这些一直能坚守在最艰难的玉磨铁路施工一线的王如电、孙丕晏等一批普通建设者团队，也是最英雄的建设者团队的精神写照。

平芜尽处是春山

三年来，许多人因不适应这里的艰苦环境离开了，还有很多人在这样的环境里坚持着、奋战着。所有正在玉磨铁路线的建设者，正在用自己的实际行动践行着 “中国梦”“企业梦”，用自己的汗水书写着“和建天下、品臻致远”的忠诚和奉献。他们正在让玉磨铁路建设的蓝图一步步变为现实。

在集团公司领导、公司领导、项目领导班子的坚强领导和支持下，玉磨铁路项目建设者以建设这样的项目为荣，以彰显央企的责任为荣，讲政治、讲责任、讲担当、讲奉献。黄竹林3#隧道成为玉磨铁路全线首条贯通的隧道；大团山隧道成为玉磨铁路全线首条贯通的2km以上贯通的长隧道；黄竹林隧道群成为中老铁路全线首个贯通的隧道群，玉磨铁路15标在完成关坪连续梁大桥的顺利合拢后，成为玉磨铁路全线22个标段中首家高风险施工及主体工程基本完工的标段。

在工程项目建设期间，公司玉磨铁路建设者不忘积极推进民族团结线创建活动，先后为当地百姓修建“连心路”，帮助当地政府开展扶贫捐助等工作，雨季抢险救灾活动他们冲锋在前，有力助力了当地生产生活，彰显了企业担当。项目部先后获得当地政府颁发的“捐资助学、情深似海”等荣誉锦旗，CCTV及昆明电视台等媒体先后多次深入到项目进行了采访报道。项目部1#拌合站、钢构件加工厂、大团山隧道、大白树隧道、关坪大桥于2016、2017、2018年分别荣获昆明铁路局一星、三星等样板工地荣誉，2019年荣获滇南铁路建设指挥部年度优秀科技单位荣誉。

第二届“一带一路”国际合作高峰论坛刚刚圆满结束，借助东风，奋战祖国西南边陲的铁路建设者们将在“一带一路”战略的潮流中顽强拼搏，再竞风流，借助云南“桥头堡”建设契机，争当“新时代的追梦人”。