5月19日，水电十四局成都轨道交通19号线二期工程项目部在天府新站举行全线首台盾构机——“弘远6号”的始发仪式。这是成都轨道交通第四期建设规划项目中首台下井组装的盾构机，也是2020年成都轨道交通第一台即将开始地下掘进的盾构机，标志着成都轨道交通19号线二期工程进入盾构施工阶段。

精准到位，大到132吨重的刀盘、小至10毫米的螺丝钉丝毫不差

首台始发的“弘远6号”盾构机是名副其实的地下“巨无霸”，设备为超大直径土压平衡盾构机，全机组装完成后总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径8.63米，正常情况下每天可掘进10~15m。

盾构机从地面吊装下井并组装完成，需在数十米的竖井上方，安全完成“百吨级”吊装下井3次，“半百吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其安然无恙的放置于始发工作井内。

组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工毫厘不差的将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。而在这个过程中还要对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。

安全至上，十六字方针确保盾构安全掘进

“弘远6号”掘进区间为低瓦斯盾构区间，对安全控制要求更高。水电十四局坚持以“控制欠压、充分注浆、深层测量、主动防护”十六字方针为指导，严格将控火源、防涌出、重监测、强通风，“一通二防”（通风、防治瓦斯、防火）作为安全工作的重点，严格落实第三方瓦斯检测工作，深入贯彻瓦斯隧道“先测后进，有疑必测，不明不进”的指导方针。

同时，紧密结合第四期建设规划中的新标准新要求，深入研究设计和施工方案，科学分解、细化工筹，积极拓展施工作业面，高效有序推进现场生产组织，为成都轨道交通第四轮建设规划快速开篇创造良好条件。

坚持以创新科技赋安全管控，以“互联网+”的管理理念，充分利用“成都市智慧工地平台”、“智慧管理系统”、“安全管控风险平台”等平台，全面实现远程全覆盖、全实时、可人机对话等功能，推动项目安全管理再上新台阶。

满工满产，确保疫情防控和复工满产“两手抓”

为确保19号线二期工程首台盾构顺利始发，水电十四局不等不靠、跑步进场，创造性打开了施工局面。面对疫情导致复工延迟、工期进度受滞等重重压力，坚持“一手抓防疫、一手抓复工”的要求，从严密防控、物资保障、劳务组织等各环节着手，着力推进复工生产。复工后，积极筹划盾构机进场和吊装时间，严格控制吊装工序，整个过程衔接有序，安全可控，历时15天顺利完成吊装任务，刷新了成都轨道交通领域大盾构装机时间最快的记录。

成都轨道交通19号线二期工程是衔接双流国际机场和天府新站两个门户的重要交通枢纽，也是施工难度大、工程要求高的地铁建设项目。中国水电十四局此次首台盾构的顺利始发，将为项目后期盾构掘进与洞通奠定坚实的基础。

盾构始发仪式现场（周渊/摄）

公司党委副书记、总经理范开平出席仪式并致辞（周渊/摄）

首台盾构始发（周渊/摄）