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郑西高速项目施工纪实

发布日期:2020-07-02 信息来源:西北事业部 作者:周静 字号:[ ] 分享

郑西高速公路是国家高速公路规划网豫西南连接周边各省的重要组成部分,属河南省“十三五”规划的重点建设项目。项目贯穿河南省“三山一滩”的伏牛山区腹地,全线在崇山峻岭间穿梭,沿途层峦叠嶂,部分施工线路与地表高差高达数百米,故该项目有“云中高速”之称。又因沿途连接中原大佛、木札岭、白云山、西泰山、老君山、龙峪湾、重渡沟等47个景区,线路风景怡人、景色秀丽,又被誉为河南最美高速。

知难而进  勇挑重担

中国水电十四局承建的YLTJ-5标位于重山叠岭、千岩竞秀的5A级景区白云山景区内,线路全长11.6公里,设计为双向4车道,设计时速为100公里,总投资超11.12亿元,施工桥隧占比高达76%。其中一条巨龙横跨东西,穿越白云山景区,接壤栾川县与嵩县,绵延6.347公里,这就是郑西高速第五标段的重点控制性工程白云山特长隧道。白云山隧道海拔高程在900—1400m,山势陡峭,河谷纵横。设计最大埋深910米,以变质片岩为主,隧道穿越多条断层,节理裂隙发育,地下水发育,地质条件极为复杂,是全线的“重中之重、难中之难”的施工项目。同时项目位于风景区、军事管理区,白云山隧道进口段施工更是处于景区内道路一隅,路上旅游车辆、行人众多,因此工程施工对安全、环保、扬尘治理要求极为严苛,同时隧道施工本来就是高危工程,而处于富水区的特长隧道白云山隧道的施工难度之大,超乎想象,隧道掘进之路任重而道远。在项目建设伊始,通过实地考察与客观分析,公司就充分认识到项目建设任务的艰巨及主客观环境的恶劣,但有着“地下铁军”称号的水电十四局坚持知难而进,勇挑重担,下决心拿下这一艰巨而又光荣的使命任务。

跑步进场  良好开局

2016年10月1日,项目中标伊始,管理团队即实现跑步进场,做好项目筹备工作及前期临建工作。2017年春节刚过,项目部积极组织施工队伍进场,迅速恢复工程建设,3月3日白云山隧道斜井开工仪式如期举行,同月23日白云山隧道主体开挖施工迈出了第一步,其属于我标段承建的三条隧道中最早施工的,控制性工程先行,白云山隧道施工的重要性不言而喻,这也表明白云山隧道能否如期完工决定着通车目标能否顺利实现。同时这也标志着我标段主体结构施工正式开始。项目建设实现良好开局。

好事多磨  百折不挠

前期的施工虽然艰辛但也还算顺利。2018年4月18日白云山隧道斜井提前计划工期一个月顺利贯通。隧道施工由原来的两个工作面增加至5个工作面,加快了隧道施工进程。2018年的6月,当时项目各工作点施工已经全面开花,似乎一切都在向好的方向发展,为抢抓有利施工时节,路基、桥梁、隧道施工已进入大干快上的抢工期,当时白云山隧道已掘进720米,正式进入Ⅲ类围岩施工,然而在2018年6月3日晚上钻爆班组在进入白云山隧道右洞作业面时,发现已初支段出现局部裂缝,次日凌晨发现裂隙数量增加、裂隙宽度增大,裂隙宽度局部达到2cm左右,项目部紧急采取人员设备撤离,采用设备加强收敛变形观测,由于变形收敛速率一直处于加大状态,6月5日下午发生腔体滑塌,施工戛然而止。项目部为保证隧道施工安全,遂邀请勘察、设计、业主、第三方检测、监理等踏勘现场,汇集各方意见后出具专项施工处置方案,同时通过对已揭露的围岩情况分析,发现已开挖洞段围岩为薄层片岩,节理裂隙发育、破碎,开挖面多点、面渗水,岩石遇水软化、浸水泥化,围岩与设计不符完全不符,导致洞身整体失稳,进而出现滑塌。

周密组织  力克时艰

“精感石没羽,岂云惮险艰”。作为"地下铁军"的水电十四局,是在磨难中一步一步成长起来的,岂会被困难吓倒?项目部全体员工以行动践行"自强不息、勇于超越"的企业精神,为保证隧道施工安全推进,如期履约,项目部加强组织管理,施工过程中实行领导带班作业,项目领导驻扎在施工一线,同时开挖前后分别采用超前地质预和监控量测、锚杆抗拔试验测措施,及时掌握围岩状态和支护结构的工作状态,预见事故和险情,利用监控量测结果调整支护参数,指导施工,以确保施工的顺利推进,同时为降低隧道超欠挖,项目部通过邀请外部专家进现场联合攻关,采用改进的斜眼掏槽、竹片爆破、水压弱爆破等新工艺、新技术,提升光面爆破的效果,实现节能增效的增效的目的。

由于斜井长度长达1050米,斜井贯通后,随着从大里程与小里程正洞的施工愈深入,通风排烟愈来愈困难、洞内温度高、湿度大、空气混浊,能见度极低,施工作业环境极为恶劣,安全风险陡增,严重威胁施工人员生命健康安全。为保证正常进行,项目部在强化通风排烟、洒水降尘的同时果断暂停一端的掌子面施工,调整施工顺序,将原来后期进行的贯通的大里程整合资源、提前突击施工,2019年12月24日上午白云山隧道左线大里程方向提前顺利通道贯通。大里程贯通后在与斜井洞口形成的负压下产生的一股股强劲有力清新空气吹进隧道,极大地改善了洞内环境,保证了施工的快速进行。

在后续的施工中,由于白云山隧道围岩一直不稳定,遂现场施工一直是变更一段,施工一段,完全处于动态设计、动态施工中,且本项目被河南省交通厅列为首个建设过程中执行社会审计试点项目,导致本项目计量支付管理严格,变更资料不全、未经过程审计不得进行计量工作,使得变更计量工作量非常大,然而本项目隧道施工就占项目合同额的一半,而白云山隧道占隧道施工总量的80%,所以由于变更导致本项目占用资金较大。

为顺利开展变更计量工作、缓解项目资金压力、确保项目建设顺利进行,项目部在2019年初成立计量办公室专门负责隧道变更与对外计量工作。在白云山隧道施工的三年多的时间里共计发生变更262份,涉及施工里程4285米,占设计施工里程高达近乎百分之五十。涉及计量金额1.9亿,变更线路之长、规模之大,金额之巨,前所未有,也远超其他同线施工单位。如今一份份的变更资料井然有序地堆放在计量办公室的资料架上,她是由郑西高速项目全体员工以巨大的心血和汗水换来的。也宛如一本本日记,记录着白云山隧道施工的艰难历程。

 有志者,事竟成,破釜沉舟,百二秦关终属楚,三千越甲可吞吴。在公司、事业部的正确领导下,在当地政府的大力支持下,在全体员工的共同努力下,项目部通过周密部署、科学安排,先后克服了白云山隧道施工征地难、环保严、标准高等各种困难,最终于2019年11月24日白云山隧道左线大里程实现首个贯通,2019年12月2日白云山隧道左线进口段贯通,至此左线全线贯通,2019年隧道施工完美收官。

技术先行  亮点纷呈

为积极响应业主的创建“国家优质奖”、建设“河南最美高速”、创交通部“绿色公路示范工程”、创建河南省交通运输厅“品质工程”等目标任务,项目部坚持高标准、严要求,强化技术先行,凭借信息化、标准化施工手段,有效应对施工中面临的“质量要求严、安全风险高、环境保护难、工期任务紧、施工难度大”等特点。为保证白云山隧道安全施工,郑西高速项目部多次邀请专家组织施工方案论证,为隧道施工提供可靠的技术保障。针对隧道高风险作业这一特点,采用先进的电子视频监控系统、有毒有害气体报警系统、隧道进出洞智能门禁系统对隧道施工现场生产进行控制。项目部管理人员能通过网络在电脑上直观地了解洞内外现场施工生产和作业人员情况,对安全风险较高的作业项目进行实时监控,对关键部位施工质量进行监督。利用这种有效的、先进的信息化技术,促使项目的安全及质量管理水平上升到了一个新的台阶。同时在施工中采用沉淀池处理施工污水用于道路洒水降尘,渣土运输全覆盖,材料选择夜间进场等多措并举保证景区运行与隧道施工相协调,使相互影响降到最低。

防疫复工  齐抓并进

郑西高速公路项目是河南省2020年要求完工通车的重点项目,实现按期通车目标对公司意义重大。但在2020年伊始,一场突入起来的新冠肺炎疫情,肆虐华夏,而河南省毗邻湖北武汉,疫情形势异常严峻,但在以习近平总书记为核心的党中央英明领导下,公司、事业部坚持辩证的对待疫情防控与复工复产工作,坚持两手抓,项目部在疫情缓和的情况下,不等不靠,主动作为,仔细研究、认真落实集团公司及当地疫情防控工作要求,积极加强与地方政府的沟通协调,严格执行地方政府出台一系列对复工复产进场人员的入省报备审查及防疫隔离防护措施,积极组织人员返岗、隔离,并向当地政府申报复工方案、应急预案,终于2月24日项目实现复工复产。同时将疫情防控工作作为常态化工作来抓,不松懈,不麻痹,确保工程建设平稳。

劳动竞赛  冲刺目标

4月1日,为积极推进郑西高速项目工程建设,调动生产工人的积极性,加快施工进度,掀起施工高潮,项目组织进行了“大干100天”劳动竞赛动员大会,为隧道全面贯通做足动员工作。同时集中骨干、倾斜资源,优先保证白云山隧道的施工,经过三个月的不懈奋斗2020年5月14日白云山隧道右线大里程贯通,2020年6月27日晚20时22分喜讯传来,白云山隧道右线小里程如期贯通,至此标志着白云山隧道经全体员工1160个日夜的不息奋斗已然全面贯通,劳动竞赛取得圆满成功。项目建设完成重大里程碑建设节点,白云山隧道不在控制着郑西高速项目的施工进程。

强化社会责任  展现央企担当

郑西高速项目建成后,当地居民东至郑州、西至西安将更加便捷,有助于开辟出豫西南大通道,将极大改善地区的交通环境,同时对加快沿线山区旅游资源开发,带动山区人民脱贫攻坚,促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。回首过往,虽然历经艰辛,但水电十四局建设者们用自己无畏的精神,奋勇担当,圆满的履行了央企的社会担当。






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