宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A5段起点ZK143+282.88，位于彝良县海子镇新场村，止于K163+770，线路全长18.484公里，采用双向四车道高速公路设计标准，设计时速80Km/h，整体式路基宽度24.5米，其中主要工程包括特大桥1座（海子1号特大桥）、大桥19座、中桥2座、海子互通1处（匝道桥4座）、新场立交（宜昭段）桥梁3座、隧道2.5座、彝良服务区0.5处、停车区1处。由于桥梁较多，T梁预制数量较大，预制任务重，为满足施工需求，项目部合理规划，共建设4个T梁预制场进行T梁预制生产。

9月20日，随着新场立交B匝道4号桥最后一片T梁浇筑完成，至此中国水电十四局宜昭高速A5项目部4个T梁预制场总计3160片T梁全部圆满浇筑完成，为顺利实现通车任务奠定了坚实基础。 

2020年7月7日，5-3#预制场T梁预制任务全部完成，共计725片；

    2020年8月11日，5-4#预制场T梁预制任务全部完成，共计943片；

    2020年8月13日，5-5#预制场T梁预制任务全部完成，共计595片；

2020年9月20日，5-2#预制场T梁预制任务全部完成，共计897片。

截止目前A5标段设计29座桥梁已架设完成21座，剩余桥梁架设8座；T梁已架设2762片，剩余T梁架设398片。

 科学组织，高效管理 

A5标段地形主要以山区高原为主，地势高低起伏不平，峰峦叠嶂，多深沟险壑。面对严峻考验，梁场开工建设以来，项目部在梁场选址问题上，综合考虑经济、技术、社会等多方面因素，通过现场勘查，对多处场地进行比选比优选定场址。同时，高速沿线本土群众居民较多，毗邻耕地、农舍，征地难度大，项目部充分和当地政府进行沟通交流，加大对征地、供电、供水、临时道路征用工作力度，按期提供了T梁预制场建设工作面和良好的施工环境。

项目部统筹规划，科学管理，紧密安排，根据设计图纸、施工规范要求，制定先进合理、切实可行的T梁预制施工方案，施工组织和资源配置合理布局、相互兼顾，加大施工资源投入，保证施工连续持久。梁场预制期间，坚持“以安全保质量，以质量促进度，向进度要效益”的施工理念，不断强化施工过程质量管控，狠抓现场管理和风险管控，同时始终坚持将安全生产放在首位，积极迅速对进场的施工队伍进行安全教育培训和安全隐患排查工作，对排查出的安全隐患，即刻整改，层层落实，并及时进行项目内自上而下的反思、总结，及时有效的预防了安全隐患。使得A5项目部安全高效的完成项目T梁预制任务。

此外，面对今年突如其来的新冠疫情，项目部领导班子反应迅速，成立疫情防控领导小组，根据工地实际情况领导制定疫情防控方案，全力开展做好疫情防控工作，确保项目部顺利复工复产，为梁场的复工复产奠定了基础。  

标准化施工，努力建成通车 

    如果说科学管理赋予了宜昭A5项目部施工新的内涵，那么标准化施工则是宜昭A5项目部施工越上新台阶的重要标志，使得工程施工稳步推进，工程面貌焕然一新。

    T梁预制场场地建设标准化。各个T梁预制场根据现场实际情况，按照功能划分钢筋加工厂、制梁区、存梁区、物资仓库、办公区五个区域。其中，钢筋加工厂采用封闭式彩钢棚，内配置智能数控机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、钢筋调直机等设备，合理划分加工区、半成品堆放区、原材料堆放区。厂内宽敞明亮，功能区清晰有序。原材料存放规范整齐，标识牌清楚，易查找调取。

    T梁预制标准化，梁场配备全新整体钢模板，每套模板配备调节块模板调节，适应不同梁长的需求，台座底模及钢模打磨好后及时喷洒脱模剂。钢筋绑扎严格按照台座上已画好的钢筋位置线绑扎，确保钢筋骨架的整体性和线性平顺。T梁马蹄以下主要依靠两侧附着式高频振动器振捣，腹板上部、翼缘板混凝土以插入式振捣器振捣。道道工序，控制梁片出产质量。

施工机械设备标准化。T梁预制采用后张法施工，技术上采用较为成熟的预应力智能张拉、压浆设备。张拉、注浆完成后，系统生成数据记录表，确保张拉精确到位，保证了T梁预应力张拉施工质量；养护系统标准化，项目部对混凝土养生统一安装自动喷淋养生系统、全自动电蒸汽养生装置（冬期）等先进设备，对预制T梁进行高质量养护，极大的提高了养护效率，保证梁板的强度符合设计要求。同时，自动化设备的使用，加大了施工人员的职业健康安全保障，是“以人为本，安全发展”的充分体现。

项目部从梁场选址、场地硬化、办公区建设、制梁台座施工，到喷淋系统安装、施工用电线路，制梁作业人员安全技术培训，最终直至T梁预制完成，项目部全体人员始终坚持科学管理，按照标准化要求施工，在高标准、严要求下，标准化建设施工。

不忘初心，方得始终，誓把天堑变通途，筑造一条乌蒙山区致富路。宜昭高速A5项目部全体职工将继续劈波斩浪、乘风而上，奋力完成年度通车目标最终任务。

A5项目部T梁全部预制完成（钱德敏 /摄）

 海子1号特大桥 (李宏波/摄)