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写在宜昭高速二期白水江特大桥土建施工完成之际

发布日期:2021-01-06 信息来源:土木工程事业部 作者:何品杰 摄影: 字号:[ ] 分享

1月4日,宜昭高速公路二期B1项目部修建的白水江特大桥两岸交界墩封顶,标志着白水江特大桥主桥土建施工已全部完成,下一步正式启动金结安装工作。

站在白水江畔放眼望去,昭通岸和宜宾岸相对而立几十米高的两根交界墩从山壁中段拱座上拔地而起、直指云霄,像白水江的守护者,也似历史的见证人,它们是这座钢拱桥唯一的两根交界墩,巍然屹立于白水江两岸,仿佛在向世人承诺着使命必达。

从前期大临设施施工,到基坑石方开挖,直至拱座混凝土以及交界墩等土建施工完成,宜昭高速二期B1项目部紧紧围绕着按时通车这一战斗目标砥砺前行。

合抱之木,生于毫末

白水江特大桥位于昭通市彝良县柳溪乡境内,是宜宾至昭通高速公路二期“三桥两隧”之一,是跨越白水江的控制性工程,桥梁全长755.8m,桥面距白水江江面垂直高度约300m,主桥为净跨330m的上承式钢箱桁肋拱桥,主拱净矢高60m,矢跨比1/5.5。白水江特大桥的直线工期为便道开挖→拱座开挖→拱座混凝土浇筑→交界墩施工→索塔安装→主拱圈吊装→拱上立柱吊装→桥面叠合梁吊装→桥面系及附属设施施工。

两岸施工便道共修建了总长5.2公里。白水江为四川省宜宾市和云南省昭通市的分界线,两岸拱座位于山壁中段,为了尽早让拱座具备开挖条件,项目部在两岸分别设计了一条2.9km和2.3km的便道,建成后的便道成为拱座开挖的施工大动脉。

两岸拱座共开挖了5.89万方,是白水江特大桥开挖方量最大、也是难度最大的工程。项目部在开挖过程中严格按照“自上而下分区、分层开挖”的原则进行,采取控制爆破与机械开挖相结合的方式,整个拱座基坑开挖钻爆施工、出渣、边坡防护等实行平行流水作业。

两岸拱座C30混凝土共浇筑了0.7万方,为大体积混凝土施工。其中宜宾岸拱座混凝土共分为6仓进行浇筑,采用溜槽结合汽车泵送入仓方式。昭通岸拱座混凝土分为4仓浇筑,并采用专门设计的溜管系统作为入仓方式。

两岸交界墩总计浇筑了高墩374米,共浇筑混凝土81仓,混凝土方量2580方。两岸交界墩分别由3个变截面薄壁空心墩及1个盖梁组成,其中昭通岸交界墩墩高65.05米,宜宾岸交界墩墩高59.6米,采用塔吊配合吊罐混凝土浇筑方式。

九层高台,始于累土

便道开挖、防护同步推进。白水江两岸山高坡陡,危石林立,山脉地形、地质条件多变,植被丛生,两岸施工便道线型难以确定。项目前期筹备组经常徒步穿梭于密林之中勘察研究、实测地形线,经实地勘察测量及三维实景建模最终确定的便道线路所经区域下方村民房屋众多,且因昭通岸受地形影响便道起点处高差太大,需修建4个回头弯才能确保纵坡小于12%的极限坡度,便道回头弯处多为疏松的堆积土,便道施工中很容易造成塌方。为避免便道开挖滚石滚入下方影响村民人身财产安全,项目部采用工字钢配合竹跳板以及废旧轮胎作为安全防护;为了防止堆积土塌方,保证便道后期运营安全,项目部采用混凝土挡墙进行上挡下支,开挖一段,防护一段,最终安全将便道修建完毕。

多措并举促拱座开挖。昭通岸施工便道无法修建至拱座开挖工作面,项目部采用手风钻修整边坡形成施工平台,在上方柳溪隧道管理所位置安装大型塔吊,通过塔吊将挖机及钻孔设备吊装至施工平台,从隧管所平台修建钢爬梯形成人员上下通道,并在拱座下方008乡道修建集渣平台,拱座开挖料利用山体自然冲沟溜渣至下方集渣平台集中进行清运,减少开挖出渣时间,缩短弃渣运距,节约施工成本。

定期观测防边坡滑塌。昭通岸拱座开挖受到顺层边坡影响,为保证拱座开挖过程中下方人员设备安全,项目部在拱座开口线位置布置观测点,派驻专职安全员现场盯守,测量人员用全站仪时刻关注着围岩变化情况。当昭通岸拱座开挖至EL803.8时,项目部测量员及时发现围岩变化速率加快,推测边坡有滑塌迹象,可能会造成边坡塌方,项目部立即疏散人员设备,在人员设备撤离的第二天,部分围岩沿顺层边坡滑塌形成倒悬体。项目部积极与参建单位沟通,决定采用前期采用锚索加锚筋桩等防护措施,并加强观测频率,后期增加框格梁进行永久支撑的解决方案,既保障了现场施工过程中的人员设备安全,又保证了拱座开挖进度不受影响。

拱座混凝土浇筑创新工艺、提档加速。项目部在浇筑宜宾岸拱座混凝土过程中,因受地形条件限制,只采用溜槽结合汽车泵送入仓方式,浇筑时长长达2个月之久。在浇筑昭通岸拱座混凝土时,项目部吸取了宜宾岸拱座混凝土浇筑的经验教训,不仅优化了拱座分仓,将6仓优化为4仓,还为昭通岸拱座量身设计出了一套溜管系统作为混凝土入仓方式,极大提高了拱座混凝土入仓强度,缩短了混凝土浇筑时长,仅用时22天就将昭通岸拱座混凝土全部浇筑完成,与宜宾岸相比用时缩短了近1个月。

交界墩量体裁衣、安全进度两手抓。交界墩施工过程中,受下方白水江影响,早晚雾雨朦胧,且交界墩属于高空作业,危险系数较大。为做到安全、进度两手抓,两手都要硬。项目部采用了安全系数较高的液压爬模进行施工,爬模四周采用密目网形成密闭操作空间,保证了施工安全。由于交界墩位于直线工期上,工期压力非常大,项目部采用3套液压爬模对应3个高墩同时进行爬升,白夜班交替,并提前排好每个墩各施工班组之间的工序搭接,尽量缩短交界墩施工时间。

千里之行,始于足下

自2018年12月,项目筹备组跑步进场,开始了一系列开工前的准备工作。筹备组成员经常去现场实地勘察,他们曾翻过高山、越过丛林,有过一根绳子拉着一群人往上攀登的情形,也有过一块石头上靠着一群人吃盒饭的场景。

“那时候车到不了现场,我们经常提着测量仪器爬山,最高的爬过300多米陡坡上柳溪隧道进口位置去测量放线,衣服和鞋子经常都会被打湿、磨破!”测量队年轻的小伙子激动地说道。

白水江特大桥拱座开挖和混凝土浇筑在汛期,为保证汛期拱座施工进度,确保施工安全,项目部每天安排汛期安全值班三人小组白夜班交替对拱座施工现场进行巡视,避免安全事故发生。项目部专职安全员老何师,每天在白水江两岸拱座施工现场进行安全巡查,平均每天的微信运动步数都在2万8千步左右,连项目领导都感叹“应该给他增发一双劳保鞋”!

交界墩高墩钢筋绑扎工艺复杂、液压爬模爬升技术要求高,项目部现场管理人员为保证交界墩满足垂直度要求、按设计体型顺利到顶,认真学习技术图纸、施工方案和安全文明施工要求,手把手指导现场施工班组人员进行钢筋绑扎、模板提升和做好安全防护等工作,有时一整天下来,在几十米的高墩上沿着安全爬梯上上下下近十次。

目前白水江特大桥主桥土建部分已全部施工完成,下一步将全面启动金结安装工作,金结安装主要包括水上平台拼装、缆索吊装系统安装、主桥拱圈吊装、拱上立柱吊装、桥面钢横纵梁吊装,水上平台拼装于2020年12月31日已全部完成施工并投入使用。

不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海!一个又一个的节点完成,一项又一项的数据突破,都为宜昭高速二期按时通车奠定了坚实的基础!虽然过程中有困难、有挑战,但是宜昭二期B1项目部全体人员不畏艰辛、越战越勇,一步一个脚印砥砺前行,在逆境中成长,在突破中崛起。路虽远,行则将至;事虽难,做则必成!宜昭二期B1项目部全体成员将继续高标准、严要求,坚持一切方案符合生产施工、一切服务围绕生产施工、一切资源配合生产施工,抓工期抢速度、提质量、保安全,力争推动工程建设全面进步、全面过硬。



白水江特大桥宜宾岸便道示意图  黄勇/摄



白水江特大桥昭通岸便道示意图  黄勇/摄



昭通岸拱座浇筑完成  黄勇/摄





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