2021年1月6日23时58分，伴随着洞口盾构机呼啸的磨桩声，继“弘远6号”后，“弘远5号”盾构机在新年成功出洞，安全、顺利的到达合江站接收井口，标志着由中国水电十四局承建的成都轨道交通19号线工程土建8工区天府新站～合江站盾构区间右线成功贯通，成为19号线也是成都轨道交通第四期建设规划项目中第二台洞通完成掘进任务的盾构机。

2020年7月13日，“弘远5号”盾构机顺利始发，经过178个日夜的不懈奋战，于2021年1月6日23:58顺利贯通。在这与盾构机朝夕相伴的178个日夜里，中国水电十四局成都地铁项目部自主培养的青年盾构司机王震春付出了太多的辛勤汗水。

“90后”盾构司机王震春2016年入职，刚开始在18号线兴隆站土建工区负责每一段从底板到顶板的钢筋绑扎、架子搭设、混凝土浇筑等日常的施工安全质量管理。这样的日常工作持续了一年，到了2018年初，工作认真且熟悉井下情况的王震春被委以操作盾构机的重任。

作为成都地铁18号线项目部第一批自主培养的盾构司机，王震春积极向盾构老师傅请教，通过测量队同事每日及时发布的测量数据，第一时间调整盾构机参数，使得弘远5号盾构机能够按照预定的轨迹到达出洞口。从18号线兴隆站到19号线天府新站，王震春如今已是不折不扣的盾构老司机，从一个施工技术员一路成长到操作“地下巨龙”的盾构机司机，在掘进的178个日夜里，王震春每日的工作就是操作这条“地下巨龙”。

早上七点，通过安检，独自穿过1.6公里隧道，然后到达盾构机操作间，一直坚守到晚班交接。期间不论吃饭、上卫生间都得在这个狭窄昏暗的地下空间解决。地下盾构区间空气潮湿，哪怕在寒冷的冬季都会闷出一身汗。狭窄的操作间除了参数操作台，一把椅子，一台空调，一个饮水机，一部电话，再无其他，这就是王震春每天工作的地方。

出于低瓦斯隧道安全考虑，所有下井人员在下井前就已经在安检口上交了包括手机在内的一切电子设备，在记者看来，盾构机操作无疑是枯燥而乏味的。“你会带本书到操作间看吗？毕竟一整天你都在操作间里。”王震春腼腆的回答：“因为要时刻盯着盾构机的参数，把握掘进的进度，根本没时间去想去做其他的事情。” 狭窄紧凑的盾构操作间、1.6公里的钢板路、阴冷黑暗的盾构隧道，这些就是王震春所要面对的日常。王震春早在18号线兴隆站就独立操作盾构，那是他工作生涯的第一台盾构，在19年工作结束后王震春又来到了天府新站继续自己的“地下铁军”生涯。2020年18号线开通后，王震春曾经专门在西博城坐了一次18号线地铁，看着自己的工作结出的硕果，“这是我去年最高兴的一件事。”王震春笑着说。

正是有了像王震春一样勤劳无私、默默奉献的地铁建设者，长达1540米的隧道得以顺利贯通，中国水电十四局“砥砺前行，勇于担当、忠实履约、铸造精品”的企业风貌才得以充分展现。而在接下来的工作中，成都地铁19号线项目部也将一如既往、全心全意做好各项盾构机的拆除及洞通移交工作，为成都轨道交通19号线的后续施工及19号线早日投入运营贡献“中国电建”力量。

操作间里的王震春  周轩汉/摄