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奏响地铁工程建设最强音
——写在深圳地铁12号线土建四工区五站五区间主体工程初验及轨行区移交验收全部完成之际

发布日期:2021-09-10 信息来源:轨道工程事业部 作者:邹晴雯 字号:[ ] 分享

干净整洁作业面、工程实体质量均满足验收标准!这是9月1日深铁建设验收委员会、北京赛瑞斯监理等10余家单位组成的验收组前往深圳地铁12号线流塘站至宝安客运中心站区间右线轨行区开展移交验收现场检查时的一致评价。

日前,流塘站-宝安客运中心站区间单位工程初步验收也顺利通过,标志着由水电十四局承建的深圳地铁12号线土建四工区五站五区间主体工程初验及轨行区移交验收全部完成,项目建设再一次迈上新台阶。

验收通过是全体参建人员期盼已久的消息,这是一场场“硬战”后的胜利果实,“得来全靠硬功夫”,能顺利实现这个目标,实属不易。

初心如磐,凝心聚力

深圳地铁12号线是是继7号线、10号线之后公司参建的第三条深圳地铁线路。

深圳市城市轨道交通12号线是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线。而公司承建的深圳地铁12号线土建四工区位于深圳市宝安区前进二路,共计5站5区间,线路总长为5.07公里,车站多、线路长。周边环境复杂,地形复杂。

如何做到稳扎稳打的同时乘势而上、开创新局?是摆在这支队伍面前不可逃避的难题。

12号线土建四工区项目部成立之初时,队伍里不少职工是参建过7号线或10号线,对于地铁项目都有了不少管理及施工经验。但这并不意味着可以放松警惕,毕竟有时候经验会成为“绊脚石”,但难题却从来不会避开“老手”。

周跃飞就是这支队伍中的一名“老将”,曾经荣获“深圳地铁7号线建设功臣”的他,在2018年被任命为深圳地铁12号线1204项目部党支部书记、常务副经理。在接过任命后,周跃飞深知自己肩负的任务艰巨,公司通过7号线和10号线不断地积蓄下丰富的经验,12号线即将成为公司在深圳城市轨道建设领域大展身手的天地。尤其在2021年,各站点陆续进入附属工程建设阶段,为尽快给安装及铺轨单位提供工作面,全力保障如期达成开通运营目标,留给全体项目部人员顺利完成验收移交的时间所剩无几。

管理与监督同步

在各项管理制度及施工规范制定上,坚持以法律法规及政策为准则,与设计、施工、验收标准同步。建立健全可行的质量运行体系和质量管理制度,形成严格、细致、全方位的安全管理体系。强化持证上岗和安全教育培训,定期组织施工管理人员于协作队队伍人员学习质量安全相关知识与政策,复盘项目安全管理落地执行情况。依托安全月、质量月,大力开展安全管理与质量管理知识培训学习,营造守安全、保质量、促效益的良好氛围,有效提升职工安全质量意识,强化全员施工创优理念。坚持严格监督考核与科学全面管理同步推进,严格对照施工标准规范开展现场施工监督检查,扎实推进项目部安全隐患排查和治理工作。严格落实“一岗双责、党政同责、失职追责”管理,党支部干部及各班子成员切实履行对分管部门落实管理制度的监督责任,对于存在问题,严格追踪督查,确保整改落地,全力保障安全生产行政管理、技术支撑、生产实施和监督管理体系有效运行,层层落实各项管理责任,全面提升项目部整体管理水平。

传统与创新并行

项目部承建的宝安客运中心站采用明挖法+中间局部盖挖逆作法进行施工。在施工过程中,受现场10KV电力管线未按计划改迁的影响,造成车站12轴位置钢管柱无法整体下放安装、浇筑。工期紧张,时间紧迫,在对比多种施工工艺及工期要求,项目部最终确定该位置钢管柱采用逆筑法,分节下放、安装、焊接施工。虽然找到了解决办法,但项目部集体又面临着不少的新难题。

为保证钢管柱安全安装,满足工程质量要求,项目部多次带领技术人员开展研讨和现场调研,经过不断地测试和实践,项目部合理规划各工序作业顺序,且最终决定将此盖挖段钢管柱分4节进行安装,同时在顶板上采用φ32mm圆钢管预埋吊钩,采用CO₂气体保护焊,另采用超声波和100%射线对钢管柱焊缝进行无损探伤,检测合格后进行防锈处理。同时,项目部还在施工前使用VISSIM软件进行交通疏解仿真模拟,准确、直观地模拟部分特殊的道路特性和路况,确保了交通疏解方案的科学性和可行性。

项目部承建的桃源居站围护结构入岩率69%,平均入岩深度为7.5m,最大入岩深度为13.7m和岩层最大强度超过100MPa,属于典型的高入岩高强度复合地层,在原本的施工设计中,采用了旋挖钻+泥浆护壁硬切割发咬合桩作为支护结构,但在实际施工过程中,出现了荤素桩咬合面渗水、钻孔垂直精度难控制、文明施工差和成桩效率低等问题。项目部在经过认真调研后,采用了孔内泥浆循环技术和气举法饭循环清孔技术、北斗智能打桩定位技术,基于该絮凝剂+机械脱水的废弃泥浆溺水分离新技术以及配置牙轮钻钻头的快速成孔技术,解决了复合底层咬合桩施工遇到的4项技术难题,建立了高强度复合底层地铁车站咬合桩施工新技术,充分展现了项目集体的创新创效能力,为项目部更好更快达成施工目标提供了坚实保障。

效率与质量并重

2021年3月,流塘站-宝安客运中心站区间迎来右线贯通的关键节点。但右线区间埋深11.8m~14.4m,围岩等级存在IV、V、VI级,全长610.285m,其中盾构机穿越1.4-5.2m厚粗砂层。距离原定的贯通目标日期越来越近,复杂的地质条件成为盾构机出洞接收施工安全的重要阻碍。

项目部提前策划采取一系列措施:加强盾构姿态调整,及时有效的纠正推进偏差;严格控制盾构掘进速度和螺旋输送机出土速度;严格控制土舱压力,防止压力波动过大造成对拱顶土体扰动,发生拱顶沉陷........

3月24日,伴随着盾构机刀盘旋转切割石块发出的轰隆声,中国电建“和建五号”盾构机从深圳地铁12号线流塘站接收端头破壁而出,流塘站至宝安客运中心站盾构区间右线顺利贯通,项目部以高效高质的施工管理提前实现五站五区间全部右线洞通目标。

随后,臣田北站~桃源居站区间隧道二衬施工脱模后的成型混凝土表面密实,每延米隧道面积中,蜂窝、麻面和气泡面积小、深度浅,结构轮廓线条美观,表观颜色均匀一致,也收获了业主、监理及设计单位的一致认可。

初心易得,始终难守。周跃飞带领项目全体参建人员,时刻保持“如临深渊、如履薄冰”的态度,以拼搏进取、求真务实的精神,闯过了重重难关,赢得了业主单位的高度认可,为公司在深圳城市轨道交通领域的发展积蓄了勇攀高峰的力量。

接下来,项目部将秉承“不忘初心,砥砺前行”的信念,牢记“和建天下,品臻致远”的使命,继续弘扬精益求精的工匠精神,争先创优,高标准完成既定目标,助力公司在深圳城市轨道建设实现新跨越、新发展,为建设美丽中国做出更大贡献。






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