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7月8日,随着42.96公里的宜昭高速(云南段)二期工程主线开通,川滇大通道——四川宜宾至云南昭通高速公路实现全程236公里通车,昔有“天堑”之称的云南“北大门”昭通又添一条省际通衢大道。 乡村振兴路 宜昭高速公路在云南境内主线长度135.6公里,按双向四车道标准建设,设计速度80公里/小时。概算总投资240.6亿元,分两期建设。水电十四局等5家单位按股权比例投资,组建项目公司,实施工程建设、融资和运营管理,水电十四局承担施工总承包。 该公路是云南省与四川省高速公路主骨架的重要组成部分,也是乌蒙山腹地巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴的重大民生工程。当地素有民谣描述山高坡陡的地形地貌:“开门就是山,抬头就是坡,起脚就是坎”。交通一直是制约当地社会经济发展的瓶颈。 2017年2月23日,云南省“五网”15个重点建设项目集中开工,宜昭高速(云南段)作为“五网”重点之一,同期举行开工仪式,2017年10月30日一期工程动工,2019年7月1日二期工程开工。 宜昭高速途经昭通市的“一区二县”,集“边远山区、革命老区、民族散杂区”为一体。工程建设中,总承包部把项目建设与脱贫攻坚、乡村振兴紧密结合起来,统筹规划沿线工点进场道路和乡村道路。 宜昭高速公路开通之后,可连通既有的昭泸高速,完善区域主干线公路网,改善滇东北地区交通条件,乌蒙山区的路网更趋畅达密切,包括彝良、镇雄两县在内的直接受益人口达到200多万。电建筑路人担当社会责任,巩固脱贫攻坚成果,促进乡村振兴,使乌蒙山区百姓致富有路。 攻坚克难路 从昭通市的昭阳区到彝良县,两地的直线距离不算长,但此前彝良县迟迟未通高速,一个重要的原因就是两地海拔悬殊,高差上千米。坡度是设计与施工需要攻克的重大难关。 一期工程沿线山势险峻陡峭,地形坡度大多为40度至60度,施工高程从2120.9米降至952.9米,又向上爬升至1518.5米,最大高差达1168米。一期控制性工程有“三桥两隧一环一枢纽”,其中,“一环”就是为解决千米高差而设计的“蝴蝶结”展线桥隧群。 “蝴蝶结”展线全长32.61公里,由15座隧道和14座桥梁组成桥隧群,桥隧比例高达98%。其中展线圆环由“三桥三隧”组成,沿包谷山嘴的炉房沟大桥以360度盘旋顺时针展线而上,经青山隧道、上寨大桥、双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道,又回到炉房沟大桥,圆环长度6.5公里,集中升坡155.7米。整个桥隧群形如一个“蝴蝶结”。这就是宜昭高速公路最难啃的“硬骨头”,是罕见的“盘山道”。 “施工难度是省内所有在建桥梁中最大的,每一个环节都是步步惊心,每一处施工都是万般险恶!”现场技术人员介绍。面对重重险阻,施工各方密切协作,加装挡渣墙、防护网、防护棚,在江面上搭建水上平台,在高空架设缆吊系统,解决大型构件运输和吊装难题;加强安全管理、有序有效推进拱座开挖浇筑、缆索安装、拱圈吊装、路面交安等9大环节,确保安全交底到位、吊装精度到位、焊接质量到位、浇筑过程到位。 白水江特大桥全桥用钢1.3万吨,主拱圈共7599吨;主拱圈拱座开挖5.86万立方米,拱座浇筑混凝土1.1万立方米。2021年12月14日,大桥主拱圈合龙,一举创出全国在建拱桥“两最”:跨径之最和施工难度之最。 智慧交通路 云贵高原山区的冬天,雨、雪、冰、雾、风导致恶劣天气频繁,行车安全隐患大。作为由川入滇的大通道,宜昭高速桥隧比高,沿途地形地貌复杂,高差频繁陡变。针对道路环境干扰行车、有可能导致事故概率上升的情况,宜昭高速运管中心以“气象准全天候通行系统”赋能公路高效安全通行。 运维人员介绍,高速公路的行车事故原因,大体可划分为“人”“车”“路”三类,其中“路”,即“道路环境影响”占比约为34%。因此,要预防和减少道路环境对行车安全的影响,建设智慧公路是大势所趋。 宜昭高速“气象准全天候通行系统”建设分为三个方面,分别为精准交通气象系统、常发雾区诱导、凝冰除雪监测。 相关运维人员介绍:“有时,驾车进入隧道之前天气晴好,但一出隧道就可能遇上暴雨、大雾。宜昭高速通行系统有四个方面的创新点:全方位感知,精准预报,智能决策,智能物联。运管中心通过‘天眼’综合技术,可实现对交通流、气象环境的全面感知、精准研判、高效联动、主动干预,从而提升公路交通安全保障科技应用水平和全天候通行保障能力。” 如今,电建“智慧路”的建成,使素有“咽喉西蜀、锁钥南滇”之称的滇东北,成为内地通往南亚东南亚和云南通往内地、融入长江经济带与成渝经济圈的“双向大走廊”。便捷的交通、独特的资源、蕴藏的潜力,将助乌蒙腹地插上腾飞的翅膀!(赵江铭 文/图) 网址链接:http://yn.people.com.cn/n2/2022/0712/c399415-40034616.html | ||||
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