3月28日，随着深圳地铁15号线宝安公园站首仓底板混凝土浇筑完成，标志着该车站正式进入主体施工阶段，为下一步车站主体施工创造了有利条件。

公园站位于宝安区新安三路与上川路交叉口下方，沿新安三路布置。车站为地下二层12米岛式车站，车站附属结构包括2组风亭和4个出入口。车站总长211.600米，标准段净宽21.1米，底板深17.9米—18.7米，采用明挖顺作法施工（局部盖挖）施工。

宝安公园站周边环境复杂，车流量、人流量大，建筑物多建于90年代，距离车站基坑约10.5米—15.5米，基坑开挖阶段对周边建筑物的沉降影响较大，施工过程中严格控制基坑开挖扰动，采取周边建筑物沉降监测措施，根据监测情况及时采取建筑物基础加固措施。

车站地质条件为富水砂层，地层透水性强，地下水位高，各种高风险叠加，施工过程中易产生基坑失稳等问题。为保障施工安全，项目部编制了基坑开挖、支护及降水安全专项施工方案，经业主、设计单位审核和专家评审后实施，提前做好各项风险应对工作。

因车站处于富水砂层且地下水位较高，车站施工时，“防水”成为一大难题。项目部采用坑内管井井点降水法施工。基坑开挖前，在基坑内设置22口降水井，进行抽排水施工，维持基坑内干燥作业环境。基坑开挖时遵循“分层分段、先撑后挖”原则，防止基坑坍塌、基坑涌水等安全隐患，保障了围护结构、基坑及周边建筑物安全。

因单次混凝土浇筑量较大，为提高施工效率，现场采用2台天泵从车站两侧同时24小时不间断进行浇筑，大大提高了施工效率，过程中严格控制混凝土强度，制定了大体积混凝土的养护及防开裂控制措施，高标准完成首仓底板混凝土浇筑任务，将有效降低基坑暴露风险，稳固基坑周边土体，大大提升基坑的安全性与稳定性。