4月20日，广州地铁八号线北延段水沥站最后一块顶板完成浇筑，标志着水沥站成为全线首个主体封顶的车站，为后续车站盾构双向始发奠定基础。

水沥站车站内部广泛分布有包含砂层、黏土、灰岩在内的5种不同地质，地下岩溶发育强烈，见洞率达81%，且车站基坑底部全部位于平均厚度达十米的富水砂层上，地质结构富水性强、结构松散，车站施工难度较大。此外，基坑开挖深度为16米至18米，而车站范围地下水位为3米至4米，车站主体结构位于地下水位以下约14米，在基坑开挖过程中的涌水、涌砂及坍塌风险防范成为难点。

为确保施工安全，项目部成立党员先锋队开展技术攻关，针对强岩溶发育和深厚富水砂层的地质条件，一方面采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式，探明施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，保障地连墙、临时立柱施工安全；另一方面在地连墙四周采用搅拌桩工艺，在提升地连墙成槽槽壁质量的同时，对周边建（构）筑进行隔离保护。

下一步，项目部将继续坚持党建引领，强化安全管理，优化施工组织，高质高效推进盾构下井安装工作，为5月盾构始发奠定坚实基础。

 仪式现场

水沥站顶板浇筑（一）

水沥站顶板浇筑（二）