近日，随着最后一方混凝土完成浇筑，八号线北延段神山东站底板施工全部完成，实现主体结构顺利封底，为下一步转入盾构施工提供条件。

神山东站全长约360米，基坑宽度21.9～36.9米、最大开挖深度约23.2米，采用明挖顺做法施工。该车站施工区域地质条件复杂，岩溶发育强烈，岩溶见洞率高达86.2%，富水砂层厚度超14.4米，地下水位高，施工过程中存在涌水、涌砂等风险。

面对近乎全域分布的溶洞群，广州地铁联合中国电建水电十四局等参建各方，针对溶洞分布特点，分析制定专项方案，采取高压注浆工艺进行加固处理，并通过动态调整施工参数、实时监测沉降数据等措施，有效提高地层稳定性。

为克服施工过程中的涌水、涌砂风险，待地下连续墙施工完成后，在基坑开挖前，现场施作旋喷桩止水帷幕作为第二道防水保障，通过高压喷射水泥浆形成固结体，填补后续基坑开挖过程中钢板无法完全密封的缝隙或土体孔隙，确保止水效果。开挖过程中，建设者们采用坑内管井井点降水法结合明排法，在基坑特定位置设置37口降水井，并配置自动排水系统进行智能抽排水施工，同时使用砂浆对地下连续墙表面进行抹面施工，维护基坑内干燥作业环境；同时还使用钢板，对位于砂层位置的地下连续墙接缝进行封堵，确保施工顺利完成。

截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成23%。11座车站均开始进行土建施工；11个区间中，4个进行土建施工，其余进行前期准备。

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