10月13日，由水电十四局承建的广州地铁八号线北延段神山东站顺利完成底板浇筑，实现车站封底。这标志着该站正式进入主体结构施工冲刺阶段，并为后续盾构施工奠定了坚实基础。

神山东站为全线第六座车站，沿广花四路西侧南北向敷设，全长约360米，基坑宽21.9～36.9米，最大开挖深度约23.2米，采用明挖顺作法施工。

地质复杂，科技攻坚破难题

车站施工面临极其复杂的地质与环境挑战。该区域岩溶发育强烈，见洞率达86.2%，同时富水砂层厚度超14.4米，地下水位高，施工中存在涌水、涌砂等显著风险。此外，站点范围内市政管网密集，涉及燃气管、雨水箱涵、污水管、电力管、军用光缆等十余种管线，迁改协调难度大。

面对全域分布的溶洞群，项目部联合各参建方，依据溶洞分布特点制定专项方案，采用高压注浆工艺进行加固，并通过动态调整参数与实时监测，有效提升了地层稳定性。

为控制涌水风险，项目部在地下连续墙完成后，于基坑外围施作旋喷桩止水帷幕，形成可靠防水屏障。基坑开挖阶段，采用坑内管井降水结合明排法，设置37口降水井及自动排水系统，保持坑内干燥作业环境。同时，对地下连续墙接缝进行钢板封堵与表面抹面处理，进一步保障了施工安全。

在管线保护方面，项目部积极对接各产权单位，提前协调迁改事宜，并在施工中严格执行“先探后挖”原则，通过人工开挖探沟厘清管线走向，实施有效保护与迁移，为主体施工扫清了障碍。

一线坚守，汗水诠释担当

工程节点的背后，是建设者日夜不休的执着坚守。

盛夏的广东，热浪蒸腾，神山东站施工现场却比天气更加“火热”。各类机械有序运转，钢筋加工区的工人汗如雨下，基坑内的建设者专注注浆作业，安全员一丝不苟地巡查纠违。从酷暑到暴雨，从黎明到深夜，项目部全体人员扎根一线，以行动诠释着水电铁军的精神。

2025年9月，超强台风“桦加沙”来袭，项目部迅速启动应急预案。工程部副主任李晓冉紧急组织板房人员撤离；新入职的安全员李帆虽初次应对台风，仍坚定地检查各项固定措施；物资主任陈娇带领团队逐一落实设备防风安排。台风过境后，全员迅速复工复产，站点再度恢复繁忙有序的施工节奏。

稳步推进，助力湾区发展

项目部推动党建与生产经营深度融合，以党建引领安全生产。

党员干部带领团员青年深入一线值班巡查，排查隐患；严格执行设备“一机一档”管理与报监流程；领导班子每周带队开展专项检查，建立问题台账并督促整改，层层压实安全责任，确保安全生产贯穿始终。

开工以来，项目已顺利完成水沥站围护结构封闭、神山东站围护结构封闭及基坑开挖等多个关键节点。2025年4月，水沥站成为全线首个主体封顶的车站；随后，首台盾构机“盾甲龙1号”下线组装并于6月顺利始发；至11月25日，该盾构机掘进已突破千米大关，为区间贯通奠定坚实基础。

下一步，项目部将继续秉持“精益施工、安全至上”的理念，稳步推进后续工程。作为粤港澳大湾区轨道交通网络的重要衔接线，八号线北延段建成后，将有效连接广州北站、江高站等枢纽，为广州强化国家中心城市功能、提升区域互联互通注入新的动力。

神山东站航拍

车站主体结构

封底合照