4月20日，由公司承建的广州地铁8号线北延段水沥站车站主体结构最后一块顶板完成浇筑，标志着水沥站成为全线首个实现土建工程主体封顶的车站，为下一步盾构双向始发奠定了坚实基础。

广州地铁8号线北延段共设站11座，其中水沥站是第5个车站，车站全长247米，宽21.3米，基坑开挖深度17.7米，主体覆土厚度3.07米。自2023年9月15日开工至车站主体封顶，全体参建人员在这584天中共同克服了交通疏解协调难度大、地质条件复杂、管线迁改量大、岩溶发育强烈、地下水位高、富水砂层广布等困难，在2025年取得了车站主体围护结构封闭速度、车站主体结构基坑开挖速度、车站主体结构基坑见底速度、车站主体结构基坑封底速度、盾构下井速度等北延段全线第一的成绩，最终促成水沥站车站主体结构封顶目标顺利实现。  

征地改迁协调难，企地共建织就“协作网”

水沥站位于白云区主干道广花公路上，车流量大、来往重型车辆多，且水沥站西侧涉及一万多平方米的大面积耕地占用，需将耕作层剥离，并寻地块临时存放一年，过程中涉及外部单位多，手续办理周期长，外部报批程序烦琐，此外，水沥站施工范围内分布着雨水（大管径雨水管及雨水箱涵）、给水、污水、电力、燃气、通信及军用光缆等管线以及一条长达31米的防洪渠，其中国防军用光缆的改迁需跨部门审批，流程复杂，协调难度居全线之首。  

对此，项目部自进场以来便在上级单位的带领下主动推进和当地政府、企业的交流沟通，一方面充分发挥技术龙头作用，在学习总结以往优秀案例的同时，多次邀请交通方面的专家学者以及白云区交警二大队、市交警支队、市公安局等相关单位召开专题研讨会，对交通疏解方案进行优化调整。另一方面与各参建单位一同联合江高镇镇政府等当地政府力量共同攻坚用地协调与管线改迁两个关键节点，完成手续审批，为交通疏解扫清障碍。

在日常工作中，项目部以主题党日活动为媒介，通过“企地共建植新绿，携手并进谱新篇”等共建活动与当地政府单位建立了联席机制、搭建了资源共享平台，在树立企业品牌形象的同时减少施工建设可能会遇到的阻碍，此外，2024年6月项目部组织党员先锋队协助梅州市抗洪抢险1次，累计完成道路抢通约1970米。12月协助花都区政府修复20平方米的路面塌陷，积极履行央企责任，赢得当地政府和民众的广泛赞誉和高度认可，为项目生产奠定良好群众基础。

混杂地质强岩溶，技术龙头筑牢“防护墙”

水沥站车站内部广泛分布有包含砂层、黏土、灰岩在内的5种不同地质，地下岩溶发育强烈，见洞率达81%，车站基坑底部全部位于平均厚度达十米的富水砂层上，地质结构富水性强、结构松散，车站施工难度较大，此外，基坑开挖深度为16米—18米，而车站范围地下水位为3米—4米，车站主体结构位于地下水位以下约14米，在基坑开挖过程中的涌水、涌砂及坍塌风险防范成为难点。

为确保施工安全，项目部成立党员先锋队，在公司及业主单位的带领下联合广州地铁设计院、深圳市政院、广州地铁工程咨询、北京铁城咨询、广东省地质物探勘察院等单位开展技术攻关。

针对强岩溶发育+深厚富水砂层的地质条件，项目部一方面采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式明晰施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，保障地连墙、临时立柱安全高效施工。另一方面在地连墙四周采用搅拌桩工艺，在提升地连墙成槽槽壁质量的同时对周边建（构）筑进行隔离保护，双管齐下为基坑开挖工作奠定坚实安全基础。

为维持基坑内干燥的作业环境，项目部采用坑内管井井点降水法和明排法，基坑开挖前在基坑四周特定位置设置回灌井，按照“分层降水、按需降水、动态调整”的原则进行抽排水施工，将基坑内部地下水位精准降低到开挖面以下1米，并通过“双管旋喷桩+接缝处钢板封堵”工艺对地连墙接缝处进行完美加固，有效防止基坑底涌水、涌砂事故发生，进一步保障基坑开挖作业安全。

初试盾构遇难关，教学相长培育“人才库”

针对盾构沿线上软下硬的地质特点，项目部联合各参建单位及专家组研讨，确定采用四台泥水平衡盾构机进行双向掘进的施工方案。与此同时，项目内部具有前期地铁施工经验的人员较少，高标准、快节奏的生产工作使得专业技术人才培养迫在眉睫。

为满足生产所需，项目一方面制定内部培训计划，利用每天1小时组织各业务板块负责人“上讲台、讲业务”，每月开展理论测试1次，并由各业务板块负责人现场评分、试卷讲解，通过学思用结合的方式进一步巩固学习效果，有效提升项目干部职工业务能力，至今共组织培训65次，组织理论测试12次，覆盖技术、质量、安全等多个板块，培训人数超100人。

在生产之外，项目部内部悄然掀起了一场“业务能力提升风暴”。每天晚上，各业务板块的负责人都会轮流走上讲台，化身讲师为同事们讲解专业知识。这一小时的“充电时光”已经持续开展了65次，从技术规范到安全管理，讲师们将枯燥的理论融入生动案例，台下“学生们”听得津津有味。每月一次的理论测试更是成了检验学习成果的“练兵场”。试卷刚一下发，会议室里就响起沙沙的书写声，一场无形的“厮杀”在纸上展开，而各业务板块的负责人不仅亲自监考评分，还会现场讲解易错题，这种“学思用结合”的模式让职工们受益匪浅。

在水沥站的施工现场，一场别开生面的主题党日活动正在火热开展，党员们和青年职工们佩戴着鲜红的袖标，在领导班子带领下穿梭于钢筋水泥之间。“吊装作业一定要注意保持安全距离，严格落实‘十不吊规定’”，项目安全总监指着现场的吊车给年轻同事现场教学。这种将党课搬到工地的创新做法，既发挥了党员的先锋作用，又让业务培训“活”了起来。

最热闹的要数与其他标段参建单位的交流活动。项目职工与中铁十局、中铁二局的同行们齐聚项目部，在“互学互鉴聚合力 党建赋能促发展”的红色横幅下，大家畅所欲言。有人分享基坑开挖的注意事项，有人研讨地下水位的控制方法，会议室里不时爆发出恍然大悟的感叹声。这种“技术沙龙”不仅打破了企业间的技术壁垒，更让“党建+生产”的种子在施工一线生根发芽。

此外，项目还通过“师带徒”机制在新老员工间建立“一对一”教学机制，帮助新员工迅速成长为业务骨干，2024年有2名新员工获评轨道工程公司级“年度优秀师带徒”，1名新员工获评公司级“年度优秀师带徒”，此外，项目上年度完成工法2项，论文1篇，2024年连续三季度蝉联电建总包部综合考评第一，被总包部授予2024年度先进单位以及工序质量样板荣誉，为工程建设奠定坚实基础。

复杂施工高标准，“矛”“盾”并用严守安全线

水沥站在主体结构施工阶段呈现出高度复杂的工程管理态势，各类大型设备密集运转，多班组施工人员协同作业，材料加工与工序调度紧密交织，构成了一张精密而庞大的施工网络。面对车站主体结构浇筑质量的高要求与复杂作业面管理的高难度这双重挑战，项目部结合现场生产实际及相关法律法规编制专项施工方案，以智慧管控为矛、以网格化为盾，全力确保工程优质高效推进。

以“智慧管控”铸就攻坚之矛。在水沥站主体结构施工过程中，项目部匠心独运，针对不同部位精准施策。在主体结构底板腋角及侧墙部位采用定型钢模与大钢模相结合的先进工艺，做到混凝土浇筑外观质量与施工效率双保障。中板与顶板施工则运用盘扣式脚手架搭配木模的复合支撑体系，以其卓越的稳定性和承载力，为高空作业构筑起坚实屏障，此外，为确保高空作业安全性，施工团队在脚手架体系上巧妙植入“智慧”监测系统，通过实时采集受力数据、动态分析结构状态，将传统经验式管理升级为数字化精准管控，实现质量、进度与安全的有机统一。

以网格化管理打造安全之盾。为强化安全管理，项目部精心构建了一套高效严密的施工管控体系，通过严格执行既定施工方案，科学组织流水作业，确保各工序无缝衔接、有序推进。施工高峰期统筹调配20余台大型机械设备，实行“一机一岗”专人值守制度，筑牢机械设备安全防线。在基坑施工过程中严格推行贯彻“网格化”精细管理模式，将基坑划分为若干责任网格，由党员先锋担任安全督导员，构建起“横向到边、纵向到底”的全方位监管网络。通过实施管理人员下沉、班组建设强化、人材机认证、三级交底等系列举措，将安全管理触角延伸至每个作业面、每个施工环节，确保从项目管理层到一线作业人员人人明职责、个个知要点，真正实现了安全生产责任的全员覆盖和全过程管控。

以工匠精神建设示范工程。为加强工程质量把控，项目部以精益求精的工匠精神构建起全方位、多层次、立体化的质量管控体系。从基坑开挖阶段便未雨绸缪，采用地连墙“抹面”工艺，为后续防水层施工打造完美基面。在钢筋工程施工中引入精密“卡尺”定位技术，确保每根钢筋间距都切合工程质量规范。在混凝土浇筑环节实施全过程质量追溯，从原材料进场到坍落度检测，从浇筑高度控制到振捣工艺把关，每个环节均有专人全程盯控，并科学制定拆模时间与养护方案，确保混凝土结构内实外美。与此同时，项目部将“PDCA”循环管理理念融入项目生产全流程，通过严格执行“三检”制度，将质量管控贯穿于车站施工全生命周期，使每个施工阶段的安全、质量、风险始终处于受控状态，成功打造内实外美的精品工程。  

项目整体建成运营后将进一步优化既有8号线工程作为广州中心城区的重要交通线路的作用，衔接广州北站、江高站等粤港澳大湾区城际枢纽，为强化粤港澳大湾区轨道交通网络衔接，为加快建设国家中心城市创造条件。

 仪式现场

水沥站顶板浇筑（一）

水沥站顶板浇筑（二）