在非洲中西部的马永贝原始雨林深处，中国电建参建的刚果（布）国家1号公路蜿蜒穿行，将该国首都布拉柴维尔市与大西洋出海口黑角市紧紧相连，被当地人称为“梦想之路”，也是中非共建“一带一路”的标杆工程。

刚果（布）国家1号公路全长535公里，是一条双向四车道的现代化公路，当地人称之为“梦想之路”，先后荣膺中国建设工程鲁班奖（境外工程）、国家优质工程奖、中国土木工程詹天佑奖。

该公路穿越了马永贝原始森林、河谷沼泽与山间洪积平原，中国电建所属水电十四局作为主要参建单位，承建的2-2标段总长76公里，攻克了极端湿热气候以及中欧标准差异等多重难题，在被认为“无法逾越的屏障”的区域凿出了一条通途。

给路基穿上“铠甲”

当地遍布的砂性土，遇雨即散，是路基稳定性的头号敌人。而刚果（布）地处热带雨林气候区，年降水量高达1600毫米，沥青路面在高温高湿下极易出现车辙变形。

项目团队给出了两套“组合铠甲”。针对砂性土路基，研发上路床水泥改良工艺、黏性土包边封闭处理以及路基边坡一体化综合防护技术，从填料改良、侧向封闭到边坡防护多维度协同处置，彻底破解雨水冲刷导致路基垮塌的顽疾。

针对湿热重载条件下沥青路面易变形的痛点，项目基于中法标准车辙试验差异分析，首次提出80℃环境下的车辙试验方法，研发出适配大坡度条件的沥青混凝土最佳配合比，显著提升了路面抗车辙性能。

项目累计取得专利24项，其中发明专利7项，多项技术达到国际先进水平，为海外热带雨林公路建设提供了中国实践参考。

为雨林留下“绿色通道”

开山筑路，不等于牺牲生态。项目穿越大面积原始雨林，沿线动植物栖息密集，生态保护是一道必须答好的考题。

建设团队坚守“不破坏就是最大保护”的理念。在路基开挖环节，顺应山体原有地形，创新采用半填半挖路基方案，巧妙平衡土石方，大幅减少大规模开挖山体和大面积填筑土方，最大限度降低施工扰动范围，保护沿线动植物栖息地。

同时，打造景观台设计，既保留了原有树木环境，也引导当地居民和游客定点观赏，减少人为踩踏和破坏森林，实现生物多样性保护与生态科普的有机融合。

施工结束后，同步启动生态修复工程：平整土地、回填表土、栽种本土植物，恢复地表植被，固土保水，治理裸露荒地，遏制水土流失。从精细化剥离表土到全周期植被恢复，做到“公路向前延伸，雨林生机同步恢复”，真正实现工程建设与热带雨林生态和谐共生。 

完工后，这条535公里的公路，不只是一条经济动脉，更成为一条穿行在原始森林中的“绿色生态长廊”。

给桥梁装上“智慧骨架”

当地工程条件极为特殊，建设之初，建设团队就面临着当地建材供应有限，施工装备水平参差，环境腐蚀严重等重重难关。更棘手的是，项目需要深度融合中欧两套技术标准体系，既要满足欧洲规范，又要兼顾中国工程标准的落地。

建设团队没有陷于两难境地，而是创新性提出钢-混组合桥梁成套设计方法——采用数字化仿真分析方法开展多工况耦合建模与结构参数迭代优化，对组合构件的受力状态、应力分布、变形特性进行精细化验算比对，为桥梁装上了“智慧骨架”。

在保障结构安全的前提下，团队进行了优化构件截面与材料配比，实现了材料耗用节约、现场施工便捷、建造经济性突出的桥梁结构方案，为区域同类工程提供了重要设计参考。

这条穿越雨林的大道，改写了刚果（布）的交通格局。通车前，从布拉柴维尔到黑角，陆路辗转需要7天；通车后，两地车程压缩至6小时，集装箱运输成本下降75%，日均车流量从100辆增加到4000辆，是目前该国等级最高、通行体验最好的公路，被当地民众亲切地称为“友谊之路”“英雄的工程”。

535公里，不仅是一条公路的里程，每一米的延伸，都书写着中国建设者“逢山开路、遇水架桥”的担当，都镌刻着中国技术、中国建造助力海外基础设施建设的坚实足迹。

雨林深处，路在延伸；梦想之路，生生不息。