抽水蓄能工程，建设战场藏在大山“肚子里”。地下隧洞幽深狭长、交错分布，易造成车辆错车拥堵，既拖慢施工节奏，也埋下碰撞安全隐患。在黔南抽蓄项目，水电十四局建设者没有依赖大开挖改造，而是把一组计时红绿灯搬进隧洞，化身默默值守的隧洞“交通警察”，用一处微创新，实现安全管控、降本增效双向突破，为重大工程建设跑出加速度。

隧洞遇“堵点”

“还记得临近2025年春节那段日子，项目部刚接手厂房顶层施工支洞，这是我们拿到的首个主体工程工作面，面对工期紧、任务重的形势，这条唯一工作通道显得尤其重要。”和现场技术员交谈时，他娓娓道出当时遇到的困境。

厂房顶层施工支洞K0+000-K0+160段设计断面4×4.5米，仅满足单车通行，是地下厂房、主变室、通风平洞和竖井、厂房上层排水廊道唯一施工交通通道。作业面多、车辆进出频繁；运渣车、物料运输车、值班车辆等流量大，不能进行会车，严重影响施工安全和进度。

“洞子里就一条车道，两头车一碰头，全都动不了。”渣土车师傅老杨在隧道工地跑了多年，说起当时的场景印象深刻，“有时候计划一小时跑完的出渣任务，遇上堵车，光等待错车就要耗掉三四十分钟。春节赶工期，掌子面等着渣土运出去，材料等着运进来，车堵在洞里，大家看在眼里急在心里。”

排成长龙的车辆、呼啸的发动机、洞内憋闷的环境、狭窄隧洞的通行难题，实实在在摆在项目部面前，成为制约主体工程推进的一大堵点。

解题试“良方”

难题当前，项目部多方试错，寻找兼顾安全、进度与成本的解决方案。

起初，项目部安排两名安全员驻守窄洞段两端，依靠对讲机喊话，现场疏导错车。

“两人轮班值守，白班夜班不间断，人员长期在重型车辆旁指挥，不仅耗费人力，现场疏导本身也存在安全隐患。”现场技术员介绍。人工疏导只能作为临时应急手段，无法长期常态化应用。

项目部随即提出变更方案，未获同意。

人工值守成本高、风险大，隧洞扩挖路径行不通。项目部多次研讨会商，有人提出新思路：能不能把路面红绿灯搬进地下隧洞？

想法一出，质疑也随之而来：隧洞粉尘大、湿度高，普通信号灯扛不住地下环境；洞内噪声轰鸣，司机能不能留意信号灯；跑惯隧洞的老司机会不会习惯性抢行。

技术团队没有停留在构想阶段，选型适配地下环境的计时红绿灯。设备进场后，技术人员深入隧洞反复调试，测算车辆通行速率，最终确定绿灯通行60秒、黄灯等待30秒、红灯停车30秒的时序。试运行期间，技术人员全程跟班值守，跟踪启停、错车等节奏。初期个别司机存在抢行行为，现场人员及时提醒引导，大家慢慢习惯听从隧洞“交通警察”调度。

除了狭窄洞段两端，项目部又在厂顶洞与5#交通洞交汇位置增设信号灯，实现两组设备联动管控，从根源消除交会位置车辆相撞的安全隐患。

一套简易信号灯，无须大规模洞身开挖，不用长期投入值守人力，隧洞内车辆抢行、排长队现象大幅减少。

“现在进洞不用提心吊胆碰对头车，看灯走就行，一趟趟跑得顺多了。”渣土车司机老杨深有感触。隧洞里，信号灯红绿黄交替闪烁，既保障物料、渣土高效转运，又牢牢守住洞内安全生产防线。

良策共推广

一组小小的信号灯，解决了隧洞内让人头疼的通行顽疾。水电十四局也成为黔南抽蓄项目首个在隧道狭窄路段、洞室交汇位置使用红绿灯管控交通的参建单位。

这套务实管用的现场微创新，得到业主充分认可。

“重大工程创新不一定依靠大投入、大改造。立足现场找准痛点，小装置也能释放大效能。”项目部负责人说。隧洞红绿灯的设置，正是项目践行精益管理创效的生动缩影。不靠复杂工艺革新，依靠管理思路转变，既节约人力成本，又打通运输堵点，筑牢安全生产底线。

小改造释放大效能。如今，这套隧洞红绿灯管理模式仍在大山隧洞中昼夜值守。黔南抽蓄项目部将持续扎根施工一线，从小处着眼深挖管理创新潜力，以一个个接地气、可复制的微创新，护航黔南抽蓄项目安全高效建设。